今年も早いもんで、もう12月です。今年はそれはもう、色んな事があったのですが、ナンダカンダで師走を迎える事が出来ました。足膿んで入院したり、バイク壊れて今だに帰ってこなかったりと、何ともアレな感じですが、五体満足なら結果オーライです。
   という訳で、今日はTOYZ Racingのちょっと早い走り納めで、新谷田部エンジョイスポーツランドで遊んできました。



■久々のXR230“パンツァーファウスト号”
   三宅島エンデューロのおまけの最終周でDNFとなったCRF450RX“ゲイレルル号”のいきなりのエンスト＆再始動不可は、今だ原因がはっきりせず、従って修理も出来ていません。なので今回は久々にXR230“パンツァーファウスト号”で走る事にしました。
   さて、そのパンツァーファウスト号ですが、去年の勝沼で腹滑りして、GAIAでツーリングした後、あれほどゲシゲシやりまくった改装の一部をノーマルに戻して、二線級の練習機／連絡機に格下げしていました。具体的には、シートはノーマル、トップブリッジもノーマルに戻して、ハンドルもノーマル、車高アップキットを外して車高もノーマル。現役時代のままなのは、軽量化したフライホイール、PDキャブ、強化加工のクラッチ、CRF150Rのマフラー、CRF250Rのブレーキ＆クラッチレバー、以上です。つまり、足べったりどころか、がに股になってしまうほどの車高になっております。
   久々に乗る割には、セルも元気で一発で掛かり、まるで「待ってました！」と言わんばかり。バイク乗るより雑談してる方が楽しそうな感じでしたが、いそいそとコースインしました。
   そういえば、今年は練習の半分が新谷田部なんですが、来る度にちょっとずつコースが変わっている様で、今回はMXコースの一番奥のダブルがプチトリプルになってました。リップがそそり立って危ないので、当然飛ぶつもりはなかったのですが、ありゃ、飛ぶつもりでいくか飛ばないか、先に決めておかないと、うっかり飛んだら危ないジャンプです。ウッズコースは夏の頃とあまり変わらない掘れ具合。まぁ、ウッズの初歩的な練習には向いています。全体的にいい感じの湿り具合で、走り易い感じでした。



■ダラダラ走る
   さて、久方ぶりに乗ったXR230“パンツァーファウスト号”ですが、とにかくピックアップが悪いのと慣性力が強すぎるのが印象的でした。これでもキャブをVEからPDに替えたり、フライホイールを削ったりと色々やったのですが、それでもクイックな感じがない。XR230だから当たり前といえばそれまでですが、この一年ほどで随分印象が変わった様に感じました。
   車高に関しては、がに股になるほどの足付き性なのですが、それは良いとしても、地上高が低いせいで、凸凹を走破する時に足が根っこに引っかかったり、サスが弱くて地面からのショックがモロにケツに来たりと、こちらも不満足な印象です。特に印象的だったのは、自分の体重と速度域にサスの強度が合ってないせいか、コーナーでサスが沈み込みすぎて、コーナーの立ち上がりで反発してくる感じが乏しく、結果、気持ちよくスムーズに曲がれてない感じがした事でした。
   結局のところ、このバイクでクイックに早く走るというのは無理で、ゆっくりゆっくり加速して、だらだらと減速して、ゆったりとコーナーを曲がって行く、という乗り方がベターな様です。そもそも非力なバイクですが、新谷田部程度の高低差なら問題はなく、むしろ相変わらず良く粘るエンジンだと感じました。



■CRF250R(X)にも乗ってみる
   旧モルゲンシュテルン号こと、CRF250R(X)は今はエンデューロ部のW田ちゃんの乗機になっています。そして乗り手の体格と好みに合わせて、更なる改装が施されています。具体的には、前後サスペンションのスプリングをさらに柔らかくし、足付き性を良くする為にシートを極限にまで薄くし、HED対策としてフロントスプロケを12丁にしてあるとの事。
   跨がってみた感じは、当然のごとく、足は膝が曲がるほどべったり。今の乗り手より30kg重たい奴が乗ってるのですから、そうなります。走ってみると、「サス柔らかいなー」という感じ。どっちかというと、XR230に近い乗り味です。かつ、フロントが12丁なので、いつもなら２速で引っ張るところでも、上が伸びない感じ。逆に、どんな坂でも登って行きそうです。
   このマシンは、去年９月のCROSS MISSION アドベンチャーに出るのに備えて最適化したそうで、その意味では、自分がクロスカントリー向きに改装したのに対して、ハードエンデューロ向きに改装されたマシンというところでしょう。本人は至って気に入っているみたいで、いい人に貰われて行ったものです。



   とまぁ、こんな具合で、バイク乗ったり、アホな話ししたり、マックさんがこさえたおでん食べたりして、おもしろ可笑しく一日過ごしました。

   前回、シートをさらに20mm削り、トータルで30mmシートが低くなったのですが、相対的にハンドル位置が高くなり、胸元に迫ってくる様な感じになりました。クランプを前に出して対策できる様にするか（2019年式のCRFはクランプの穴が前後に開けてあり、位置を変更できる）考えていたのですが、その前にフロントフォークのOHに合わせて更にソフトがスプリングに換装する予定にしており、それが届いたとの事で、早速作業してもらいました。



■Fスプリング、4.6N/mmから4.2N/mmへ
   ゲイレルル号は、既に前後サスとも純正のソフトスプリングが入っているのですが、そのバネレートは、後ろが50N/mmと2012年式のCRF250Rと同じなのに対して、前は4.6N/mmと2012年式205Rよりも２段階強いものでした。その為、圧側のダンパーを最弱にしないとフロントフォークが上手く沈まず、旋回性をCRF250R(X)“モルゲンシュテルン号”と同じ様にする事が出来ませんでした。しかし、いくらダンパーを最弱にしても、バネそのものの固さがある為、車高は高く、シートだけ削ったのではかえって前が迫り立つ結果となったのでした。
　そこで今回、テクニクスの4.2N/mmのバネを取り寄せ、オーバーホールに合わせて換装しました。湯面等は前回と同じく60cc抜いた状態にしました。つまり、数値上はこれでCRF250R(X)“モルゲンシュテルン号”と同じになった訳です。



■Fフォーク、テスト
   前回との違いを体感するために、今回も新谷田部でテスト。今回は自分一人で行ったのですが、ハロウィンでみんな渋谷にでも出かけたのか、ほとんど客が居らず、ウッズコースなど自分以外に誰も行かず、貸し切り状態でテストする事が出来ました。コースコンディションは、ちょっと雨が降ったらしくて、地面が湿っていましたが、滑りそうなほどツルツルでもなくベスコンでした。
   とりあえず、前回と同じセットで乗ってみました。跨がってまず感じたのは、ハンドル位置が下がっていい感じになったという事。低くなっただけでなく。前にも出た様な感じで、非常に押さえの効く位置になりました。さて、乗ってみたのですが、乗り易くはなったものの、サスがボヨンボヨンした感じで路面に食いつく感が乏しく、こりゃダメだという感じ。そこで、HS0位置の標準にセットして乗ってみたところ、ちょっと堅いなーという感じ。
   まぁ、これは前のモルゲンシュテルン号でも同じだったので、１クリックだけソフトにして乗ってみたところ、これでバッチリ。コーナーに入る時の沈み込み、出る時の反力、でこぼこ路面でのショックの吸収、ジャップの着地などなど、全てにおいて正解でした。



■慣熟練習
   セットが出たあとは、ひたすら乗り込んでバイクを自分の体に馴染ませます。今回は話し相手もいないので、乗っては休み、休んでは乗りの繰り返しで、お昼前には50分以上乗ってました。
   モトクロスコースは速い人たちがガシガシ練習してたので、自分はほぼウッズコースだけ練習してました。実のところ、新谷田部はモトクロスコースよりウッズコースの方が走り易いと思ってるのですが、タイトコーナーが連続してるのでクラッチの使用頻度も多く、あまりフェードしない様に３周走ったら休むという感じで練習しました。
   ウッズコースの前半は、アクセルギャップで掘れている所がいくつかあり、かつシッティングで通過せねばならない様な所もあり、結構体が揺すられるのですが、前回はハンドルにしがみつく様な感じであったのが、今回はハンドルを押す様な感じとなり、かつ前回よりもフロントが跳ね返される感じが少なく、走破性が上がった様に感じました。またコーナーでの旋回性、操作性も前回よりも向上しただけでなく、足付き性が前回よりも明確によくなり、前に出したイン側の足で地面を蹴って車勢を立て直すといった場面も多々見られました。
   こんな具合で、CRF450RX“ゲイレルル号”、非常に乗り易くなりました。CRF250R(X)“モルゲンシュテルン号”で出した答えは、450でも正解であったという事でしょう。次のレースの前に、Fスプリングを換装できたのは幸いでした。

   前回のWEX爺ヶ岳で感じた事は、まだまだ足付き性に不安があるという事でした。ところが、４回目の新谷田部練習では足付きに関しては満足を示しており（むしろベタ着きだと書いている）、この半年の間に印象がかなり変わった感じです。原因としては、５月に蜂窩織炎で入院した際、若干体重が落ちた事ですが、それこそ若干であるので、そこまで違いがあるとは思えないのですが、ともかく改善して慣熟練習に臨みました。



■シートをさらに20mm削る
   CRF450RX“ゲイレルル号”は、前後サスとも純正のソフトスプリングに換装されており、そのバネ定数は前が4.6N/mm、後が50N/mmとなっています。CRF250R(X)“モルゲンシュテルン号”は前が4.2N/mm、後が50N/mmでしたから、数値上はリアに関しては同じ定数です。ちなみに、サグは今回計ったら130mmもあり、これ以上リアのバネを弱くするのはやり過ぎ、という結論になりました。
   それでもCRF450RXが腰高感があるのは、エアクリーナーボックスの所にバッテリーがあったりと、構造的に2012年モデルのCRFよりも胴体が分厚い為で、やはりあとはシート削るしかない、という結論になりました。既にシートは10mm削っているのですが、今回、改めて20mm、つまり合計で30mm削る事にしました。
   削る前の足付きは、せいぜい土踏まずの手前くらいで、踵は完全に地面から浮いており、片足をべったり着けるには車体をそれなりに斜めにしなければなりませんでしたが、削ったあとは踵と地上の隙間が大分減り（それでも足裏が地面にべったり着く訳ではない）、踏ん張りが効く様になりました。



■ハンドルの高さ、位置
   シートを削るのは良しとして、問題なのはハンドルの高さや位置。相対的にハンドルの高さが高くなる訳で、これがライディングにどう影響するのかが気がかりでした。仮に変えようにも、以前のCRFではZETAのハンドルクランプキットを使っていたので自在に変えれましたが、現行のCRF450RXにはそれがなく、ファットバー化する為にRXクランプキットを使ってますが、これは前後位置しか変える事が出来ません。
   ともかく、本コース、ウッズコースともに試走してみました。乗ってみた感じは、なるほど、確かに足付きが良い。特にウッズコースの登り下りでのコーナーで、ちょっと足ついて修正したり、というのが楽です。試しに上り下りで止まってみて、足付きを確かめてみましたが、前のに比べれば20mm低くなっただけの違いは体感する事が出来ました。
   その一方でハンドルの高さは、高いというか、ちょっと手前に来た様な感じで、シッティングで加速姿勢を取った時など、目の前にハンドルが来る様な格好です。もうあと5mm低いか奥に行っているかすると大分違うと思うのですが、RXクランプキットは既に一番前に出した状態にセットされていました。



■慣熟練習
   実は、先週の爺ヶ岳の疲れも筋肉痛も、ついでに言えばガレ場で転けて売った左腕の上腕の痛みも、まだまだ残っていた状態だったので、試走、第二走は２周も走ったら疲れてしまって、これがまたシート高を下げてハンドル位置が上がったからだと思っていました。が、よくよく考えてみると、「今、腕上がり中なんじゃね？」という事に気が付き、だったらそのウチ治まってくるだろうと思い直し、ボチボチ走る事にしました。
   あにはからんや、腕上がりが徐々に治まってくるにつれて、合わんなぁと思っていたハンドル位置にも何となく慣れてきて、「まぁ、これはこれでええか」という気になってきました。CRF450RXに対応のハンドルクランプキットがあるなら、金に糸目もつけず使うのですが、無いものは仕方ないので、これで慣れて行くより他無い訳です。何事も慣れです。
   後半は大分頑張って走る様になり、体の方もバイクに大分馴染んできました。むしろ気になったのは、新谷田部のウッズはコーナーが連続しており、他のコースに比べるとクラッチ操作の機会が多い分、クラッチがフェードし易いという事。せっかく交換したクラッチ板を一気に消耗させないために、４周走ったら休んでクラッチを冷やす様にしました。



■他のバイクと比較する
   シートを削るのが最近のTOYZ Racing エンデューロ部の流行なのですが、その最たるものがW田ちゃんに譲った自分の前の乗機、CRF250R(X)“モルゲンシュテルン号”で、シートはぎりぎりまで削られています。これは先に白井で開催されたクロスミッション・アドベンチャーに対応するための対策ですが、自分より体重の軽いW田ちゃんとしては、これくらいやらないと足が着かないという事情がある様です。
   さて、上にも書いた様に、シートが下がると相対的にハンドル位置が上がってしまう訳ですが、このモルゲンシュテルン号ではそこがあまり気になりませんでした。付けているハンドルが自分とは違うメーカーなのも影響しているかもしれません。それよりも気になったのが、エンジンの頭打ち感。回転の上がり具合などは、エンジン内をフルDLC/WPC加工してあるので、スーッと回って行くのですが、CRF450RXの様に「あとちょっと前に出る感が欲しい」という、上の方での伸びが足りない感じがしました。思いっきり回すか、一速上げるか、迷う感じです。
   続いて、とっしー殿の2018年モデルのモタード化したCRF250Rに乗ってみました。自分としては初めて乗るスリックタイヤです。モタ化されているので、サスも固く、何より膝下が重い感じがしました。話しには聞いていたのですが、ボケっとしてるとコーナーでハンドルが縒れて、転けそうになりました。高いパーツがいっぱい付いているので壊したら大変なので慎重に乗ってましたが、2012年モデルとの違いは、エンジン回転の上の方で伸びがあるという事。トルク感は450と比べたら低いのですが、もし、CRF250RXをベースとしたCRF250Lなんかが出たら、買いかもなーとか感じました。

   5月頭に向こう脛にまさかの蜂窩織炎を発症し、入院するほどエライ目に遭ったのですが、その後、切開した傷跡がなかなか塞がらんだの、毎日足が浮腫んでしまうだの、なかなか思う様にはパッと治ってくれず、ずるずると３ヶ月もバイク乗らない期間が開いてしまいました。今年は気合い入れて色々準備してたのに、おじゃんです。以前にも３ヶ月ほどバイクに乗れなかった期間があって、その時も今回と同じ様な事を考えていた様ですが、ともあれ、これ以上、足は悪くならなさそうなので（良くもならないかもしれませんが）、復帰練習に行きました。



■自分の体じゃないみたい
   ここ数年の夏は、何もしなくても熱中症になりそうなくらい暑いのですが、今年はこれまた災害級に暑くて、よくもまぁ、こんな時にバイク乗るなぁと感心する訳ですが、さすがに８月も下旬になるとマシなってるだろうと思ってました。が、蓋を開けてみたら、もしかしたらこの夏一番暑いんじゃね？みたいな暑さ。幸い、練習に来てる人が少なく、パドックを木陰の方に移して貰えたから良かった様なもんの、いつものパドックは日陰がまったくなく、あっちで店広げたら間違いなく天然ミイラになってたと思います。
   冗談はさておき、３ヶ月ぶりにバイクを下ろして走行状態に準備。これだけ乗ってないとバッテリーが心配ですが、セル２、３押しで元気よくエンジンが掛かりました。セルってホントに有り難い。キックだったら、それだけで熱中症になってしまいそうです。ウェアも入るかちょっと心配だったのですが、岩手医大で入院してる間にちょっと痩せたのが効いたのか、前より少し入り易かったです（笑）
   さて、早速乗ってみたのですが、案の定と言うべきか、全然乗れてる感がしません。神経がバイクの方に繋がってないというか、信号が脳から出てないというか、「よし、やったるぞ！」といった感じが出ないのです。しかも、くっそ暑くて、ヘルメットの中は息苦しいし、３周も走ったらケツが暑くなるほどエンジンが熱持つしで、早々と小休止。こりゃダメだ、という感じでした。



■勘を取り戻すのに徹する
   こんな時に、あーでもないこーでもないと悩んでても仕方ない。ゆっくりで良いから、乗り込んでいかなければならない。何せ３ヶ月も乗ってないんだから、今日一日でどうにかしようと思わず、とにかく、手、ケツ、足を通じてバイクに神経が通う様に、意識して乗っていく事にしました。
   次はウッズコースに進入。こっちは木が植わってるだけあって、直射日光はなくて涼しいのですが、タイトコーナーでウゴウゴやってると、エンジンの熱が暑い。クラッチレバーが張ってくるのが分かるのですが、冬に比べると明らかに早い。無茶して焦がしてしまう訳にもいかないので、そっちも思いやりながら走りました。
   久々だからか、それとも暑いからなのか、腕が上がってくるのも早い気がする。腕が上がってきても暫く辛抱して乗ってたら収まってくるのは分かってるのですが、その前に体が熱ダレして注意力が散漫になってしまい休憩。この季節、走ってる時間より休んでる時間の方が長いくらいです。



■ちょっとだけ勘戻る
   どうにもフロントが弾かれる感じがして、食いつきが良くない。セッティングは前回と同様、つまりドライでいい感じで走れる様にしてあるので、条件は大して差がないのになー、とか思ってたのですが、実は大事な事を忘れて、フロントフォークのエア抜きをするのを忘れてました。３ヶ月トランポに乗っけてた訳ですから、それなりエアが溜まっていたのです。このまま放っておくと、パンクして油漏れ起こします（経験あり）
   エアを抜いて走ってみたところ、以前の様にフロントフォークの沈み込みが良くなり、コーナーが曲がり易くなりました。CRF450RX“ゲイレルル号”のセッティングを出す時もそうだったのですが、フロントが固いとどうにも操作感が悪く、旋回力が落ちます。となると、積極的に乗る事よりも、慎重に乗る方を優先する頭になるので、なかなかアクティブの走れません。ちょっとした事ですが、エア抜いただけで、随分気持ちよく走れる様になりました。
   とはいっても、暑い事には変わりがなく、やっぱり３周も走ったら汗だくで、目にまで汗が入ってくる始末。昼前には、そろそろ止めて帰ろうかなー、なんて気になってました。



■暫くは練習
   とはいえ、せっかく来た訳ですし、幸いに日陰はそよ風吹いて涼しいので、お昼休みを十分休憩して、午後も２本走りました。終わり頃には、20％くらい神経が通ってきたかなー、という気分になりました。足の方は、やっぱり右足が浮腫んできて、SG10ではキツく、お古のファストバックに履き替えましたが、こちらの方はどうにか大丈夫そうです。足の方が大丈夫であれば、この調子で徐々に練習していこうと思います。
   来月のWEX勝沼には、出るかどうするか迷ったのですが、この調子ではまだ早そうです。闇雲に出てもしんどいだけだし、あの勝沼ですから、晴れてればともかく、雨など降ったら、調子の良い時でも怖いのに、今の状態では二進も三進もいなかくなります。ここは自信つくまで、慣熟訓練といったところが妥当だと思います。
   こんな具合で、今回の練習は大した事なかったのですが、それでもエンジン稼働時間は60分。大汗かいて、「バイク乗って来た」感味わって、それなりに楽しんで帰りました。

   レースシーズンが始まって、あれやこれやと忙しい訳ですが、レースの合間を縫って今回も練習です。実は、４月29〜30日に開催される日野ハードエンデューロのソフトクラス（ハードエンデューロのソフトクラスってのもおかしな表現ですがw）にエントリーしたので、ちょっとはハードエンデューロらしい練習もせないかん、という事で、今回は成田モトクロスパーク（モトクロスパークなのにエンデューロの練習ってのも変わった表現ですねw）にやってきました。



■トライアルかよ！！
   さて、今日のお目当ては、エンデューロコースの２コーナーの下り坂の横にある、通称「ファイヤー坂」（何でも、ここでバイクが燃えたらしい）の上り下りの練習です。よくハードエンデューロライダーの人らが練習しているのを脇目で見てたのですが、今回は自分らもそれにチャレンジしようという訳です。というか、せめてこの坂くらいは上り下り出来ないと、来週、間違いなくツライ思いするでしょう。
   という事で、まずは下見に行ったのですが、行ってみてビックリ！　なんと斜面に何本もの丸太が横たえてあって、登りは言わずもがな、下るのだって超絶危険で、どう考えて無理です。一体誰が考えたのか知りませんが、こんなの、トライアルでも相当腕に心得がある人でないと、登る事は無理じゃないでしょうか。ともかく、自分らは絶対無理です。
   ただし、そのえげつない丸太坂セクションの両脇に、比較的易しい（あくまで丸太坂と比べての意味）坂があり、そこは降りきる直前にふくらはぎくらいの太さの丸太があるだけです。でも斜度は２コーナーの坂よりキツく、バイクに乗って降りるのは結構怖そうでした。登りは丸太が無ければチャレンジ出来そうですが、丸太のせいでどう考えても失敗しそうでした。
   ともあれ、ここが今日のメインディッシュになる訳です。



■チャレンジ
   どんなに苦手だろうが怖かろうが、行かん事には慣れもクリアも出来ません。取りあえず、一番奥の坂からチャレンジしてみる事にしました。ここは中腹まで斜面を大きく右に回って、そこから車体を左に向きを変えて降りて行く格好になっていて、他の所より斜面を下る距離が短いので、比較的楽そうです。
   と思ったのですが、実際バイク乗ってその場に行ってみると、猛烈に怖い。怖いからべったりシートにケツ下ろして足を付き付き下ろうとするのですが、顔が下向きにつんのめって吸い込まれそうで、非常に怖い。悶々してるウチにバイクを転してしまい、バイクを引きずり下ろそうとしてら、足滑らせて尻餅ついて、そのままケツ滑りで坂を落ちる始末。どうにかこうにか引きずり下ろし、方法の体でパドックに帰りました。
   ところが、そんな面白い事してるだったら、もう一度やってみせろ、という事になり、今度は全員引き連れて行く事になりました。流石に全員の前でバイクぶっ転してケツ滑りするのは格好悪い、という事で、どうにかバイクに乗ったまま降りようと思った訳ですが、この時、ふと思ったのは、「いつまでもシートに座ってるとかえって怖い。むしろ、早いところスタンディングして、バランスの幅を大きくとった方が怖くないのではないか」という事でした。
   といっても、坂の途中で立つのは結構怖い訳ですが、それでもタイミング見計らってスタンディングして、良い感じにブレーキとクラッチ解除してみると、思った以上にズルンと簡単に降りて来れました。激坂下りのコツが掴めた気がしました。



■他の坂も下ってみる
   コツが掴めたところで、他の坂にもチャレンジしてみました。２コーナー坂の直ぐ隣の坂は、２コーナー坂より斜度がキツくて、しかも距離が長い（つまり高低差もある）ので、進入の時、結構怖く、どのタイミングでスタンディングしたら良いかが難しかったのですが、一旦立ってしまえば、あとは真っ直ぐ降下していくだけなので、意外と簡単でした。
   練習の最後に、奥から２番目の坂にもチャレンジしてみました。ここは木の間を抜けて行く感じで、すでにいくつかワダチもあるので、それを踏み外すと危ないのですが（その様に見える）、こちらも慎重に進入して、良い感じにスタンディングしたら、案外あっさり降りてしまえました。
   これまでにも何度も書いて来た様に、自分はとにかく下りが苦手なのですが、今日はその苦手意識がちょっと軽くなった気がします。一発目に怖くてバイク引きずり下ろしたのですが、それでもどうにか降りて来たのが自信になったのか、一度怖い思いしたら、次はその半分くらいしか怖くなくなってたみたいで、そうして徐々に慣らして行った感じです。



■さわやか街道
   ファイヤー坂のさらに奥に、新イボンヌ街道とかいうセクションが出来ていたのですが、ここは下見の段階で無理と判断。さすがにあんなえげつないエンデューロには出る気がないので、出題されない試験勉強しても意味がないと判断して行きませんでした。
   そんな事よりも、ファイヤー坂を登るつもりで今日は来たのですが、斜面に丸太が置いてあるお陰で、これもちょっと無理じゃね？という判断になりました。少なくとも、29日に走るコースには、昇り坂で丸太はなかったはずです（木の根っこはあるかもしれんけど）。
   こんな具合で、行く度にややこしい事になっていく成田モトクロスパークですが、お陰でさわかや街道は確かにその名の通り、さわやかなんだという気がしてきました。久々に走りに行ってみると、最初の頃よりは角が落ちて、それなりに曲がり易くなっていました。とはいえ、難しい所は今で難しく、これに慣れる事は、本番で楽出来る事だな、と改めて感じました。



■クラッチの事
   前回、クラッチのフリクション板が割れててびっくりした訳ですが、改めてジャダースプリングを戻した所、これが非常に良くて、マイルドかつ頑丈な乗り味になりました。クラッチの繋がりがソフトなので、それだけで乗り易いのですが、坂道で低速で回しても滑った感じが全然せず、信頼感が増した気がします。
   今回はファイヤー坂を登りで使う事が出来なかったので、２コーナー先の大坂をゆっくり登る事でそれに変えました。勢いつけて登るのは誰にでも出来る訳ですが、助走が付けれない場合もあるので、勢いだけじゃなくて、エンストしないギリの所はどの辺か、というのも練習しておく必要があった訳です。
   ただし、そうなるとクラッチに負担が掛かるのを懸念していたのですが、前に感じていたほどに、あまり「滑りそうな音してる感」は感じませんでした。クラッチを開けて中を確認してみない事には分かりませんが、真っ黒になってはいても、滑るというところにまでは行ってない、また行かないんじゃないかと思います。

   前回初めて走った新谷田部エンジョイスポーツランドのウッズコース。それほど大きなアップダウンもなく、それでいてウッズコースらしい地下茎や根っこが軽く這い出た路面で、初級者がウッズの練習するのに向いているだけでなく、バイクのテストをするにももってこいで、お陰で良い感じのサスセットを出す事が出来ました。今回はWEX勝沼本番前の最終テストに行ってきました。



■午前中はリカバリー練習
   サスのセットは前回出してますし、天候も路面のコンディションも前回と同じ様な感じでしたので、そのまま練習を始めました。今回はウッズコースがメインですので、ウッズを出た後の本コースはカットして、外周を回ってまたウッズに入る格好にしました。
   ウッズの中は、前回以降も色んな人が走ったと見えて、地下茎だの根っこだのが掘れて地面から宙に浮いている所が増えていました。イケルと思ったらアクセル開け足りなくて引っかかったり、という事もままあったのですが、一番酷かったのが、前回から激烈に掘れてた放射状の根っこの左タイトコーナー。今回はどこをどう進入しようとも引っかかってしまい、バイク降りて向き変えて、押して突破、というリカバー無しでは通過出来くなっていました。
   しかし、こうしたのもリカバリーの手数を増やす良い練習になると思いますし、出来る限り無駄に空転させず、半クラ使わず、無駄な力も使わず、出来るだけ手際よくリカバーするにはどうしたら良いか、頭使いながら突破しました。



■午前は慣熟練習
   午後もウッズでリカバーの練習をしに行くつもりで進入したら、なんと昼休みの間にあれほど掘れてた木の根がなくなり、フラットな土の路面になってました。なんでもブルで根っこ取っ払って、土で埋めたとの事。まぁ、あのままじゃ、初心者さんは全員あそこで引っかかって、しかもどうして良いか分からん様になってしまいますしね。
   ところが、今度はリカバーコーナーの手前の登りの右コーナーが掘れ始め、うっかり低速で進入するとリアが引っかかってしまう。そんな所でアクセルギャン回ししても、どんどん掘れてしまうだけなので、無理ならバックしてライン変えるか、行けそうならリアのスタックベルト持って、持ち上げる。450は250に比べれば重たい筈ですが、足付き良くなったり、セルが付いたりのお陰で、前のモルゲンシュテルン号よりは楽にリカバー出来る気がします。
   ウッズコースばっかり走ってるのも何なので、本コースの方も走ってみました。前回来た時よりも、ジャンプが増えてフープスが出来てました。モトクロスコース走ってみて改めて感じたのは、アクセル開けた時の加速感は250の時よりも強烈で、しっかり加速姿勢取らないと置いて行かれるという事です。当たり前な事ですが、ここに来て昔スクールで習った、「一の加速、二の加速、三の加速（といっても、三が出来るほど走れてない）」が生きて来たな、と感じました。



■ゲイレルル号所見
   去年の９月以来、CRF450RX“ゲイレルル号”は、テストにテストを重ね、問題点を洗い出し、その都度、解決してきたのですが、その結果は書き出してみたいと思います。

＊クラッチレバー
   450なのでクラッチレバーが半端無く重いのは仕方ない事なのですが、これを加工する事で、クロスカントリーに用いるに耐えうる決定的な軽さ（油圧並み）と操作性を獲得する事が出来ました。その反面、クラッチの耐久性は若干落ちるのを認めざるを得ませんでした。10回走行した時点で中を点検したのですが、クラッチ板は真っ黒になっていました（滑っていた訳ではない）。
   そこで、オイル量を1.0Lから1.1Lに変更し、ジャダースプリングを抜いて、代わりにクラッチ板を一枚増やしました。ジャダーがない分、クラッチの繋がりはいきなりなのですが、レバーが軽くなっているお陰で、それでスムーズさを補う事が出来ました。また、ジャダーの代わりにクラッチ板が入ったので、クラッチが若干強くなったと思います。


＊足付き性
   2018年式CRF450RXは2012年式CRF250Rに比べて、明らかにケツが競り上がっていると思います。ローダウン以前に、構造的な問題？だと感じました。そこで、その構造部分を弄ってもらいシート高を下げて貰いました。結果、前回プリ３周抜いたのと相まって、完全装備で乗車した際、両足がほぼ地面にべったり着く様になりました。驚異的な安心感です。しかも、スプリング等は弄ってないので、前回のセットのまま、前回同様の走りが出来ました。ただし、足裏がほぼ地面に着くというのは、少々やり過ぎの感もない訳でなく、前回プリを３周抜いたのも足付き性を良くするためだった事を考えれば、１周くらいは戻しても良いかもしれません。
　今回のテストでは、シッティングのまま凸凹路面を走破したり、ジャンプも軽く飛んでみるなどしましたが、今のところ、この加工による不具合（弛み等）はありません。今の状態では、現状復帰も可能ですが、もし強度に不安がある様であれば、強化策を検討したいと思います。


＊旋回性
   前回、リアのスプリングのプリを抜いたのに合わせて、フロントフォークの圧を全抜きにし、かつ突き出しを作って前後バランスを取った結果、旋回性能は格段に向上し、ある程度の車速に乗せたままコーナーに入って行ける様になりました。また、サスの動きが良くなってコーナー中のデコボコもあまり拾わなくなり、さらにスムーズに走れる様になりました。
   欲を言うなら、もう少し柔らかく使えたら良いなとか、今は圧全抜きなのでこれ以上の調整の余地がなく、もう少し低いレートのバネに変えても良いのでは？と思わなくもないですが、暫くはこれで乗ってみようと思います。

＊リカバリー性
   今回の練習では、あえて引っかかる様な走り方をして（そうしなくても引っかかる所は引っかかる）、リカバリーの仕方を様々練習したのですが、何と言ってもセル付きですので、バイク降りた状態でもエンジンを掛ける事が出来、そのまま押して行けるのが猛烈なメリットです。また、クラッチスイッチを別体にしたお陰で、クラッチレバーを全閉しなくてもエンジン掛ける事が出来、再スタートが非常にやり易くなっています。ただし、いきなり突っかかって止まった時は、別体スイッチがオンになっていてもセルが回らない事がしばしばあり、その時は別体スイッチを一旦オフにしてからオンにし直せばセルが回りました。
   また、流石に450というべきか、押し出す時のトルク感は250よりも大きくて、あまりアクセル開けなくても、押し上げれる所はブンっと押し上げる事が出来、前に比べると相当楽に感じる場面が多かったです。


   全体的な評価として、XR230のR化からCRF250RのX化を経て、それらバイクへの要求と実績がCRF450RX“ゲイレルル号”に結実した、という風に感じました。いまだかつて、これほどの仕上がりのバイクを宛てがわれた事はありません。クロスカントリーで用いるに必要かつ十分な性能が詰まっていると思います。

   新しい場所に移転した谷田部エンジョイスポーツランド。聞く所によると、奥に見えてた雑木林の中にもコースを延長したとの事。いわゆるウッズコースです。写真で見るからに、結構クネクネしてて難しそうです。来るWEX開幕戦・クロスパーク勝沼もある事ですし、苦手なウッズの練習が出来るのでは？と期待して出向きました。



■新しいエンデューロコース
   さて、期待のエンデューロコースの入り口は、本コース奥の一つ目のジャンプの左脇を避けたところが入り口です。下見で歩いた時は、それほど難しいと思わなかったので、そのまま２速で進入。いきなり、木の根っこというか切り株にリアが引っかかってストップしてしまいました。イケルと思ったんだがなぁ〜。
   仕方ないんでバイクをバックさせて、右のラインに変えて突破。嫌らしく寝転がってる根っこを避けてライン変えたら、合流がほぼ直角の右コーナーとか、どのラインをとっても、ボケッと進入するとリアが引っかかったり滑ったりする左コーナーとか、前半戦は結構アゴの出る濃厚なコースでした。もちろん、半クラでアクセル開けたり、なんてのもザラにありますので、一気にクラッチレバーがパンパン。CRF450RX“ゲイレルル号”はクラッチレバーを軽くする対策を取ってあるので、クラッチ焼けないかちょっと心配でした。
　ウッズコースの後半は、比較的障害物の少ない直線をタイトコーナーで繋いだ感じで、ウッズコースで加減速する練習にもってこいな感じですが、ともかく第１走は前半戦でヤレてしまって、後半はあまり楽しめませんでした。



■F/RサスCOMP調整
   この後もウッズコースに行きましたが、行く度に違うラインを選んで、さっきとは違うところで引っかかる、という具合で、リカバーの良い練習？になりました。これは私見なのですが、エンデューロのテクニックの半分くらいは、失敗した時にリカバーの仕方をどれだけ知っているか、という事でないかと思うのですが、谷田部ESLのウッズコースは比較的易しいので、初歩的なリカバーの練習にもなると思います。
   さて、ムンムンした走りを見かねてか、マックさんがゲイレルル号に試乗。で、フロントとリアのサスのCOMPを抜いた方が良くない？という事で抜いてくれました。

• Fサス：H+22→+25（最弱）
• Rサス：H+9→+13、H-COMP：STD→-1/2

   乗ってみたところ、違いは歴然。タイトコーナーへの進入が非常に楽になり、旋回性が飛躍的に向上し、ウッズコースを徐々に攻めれる様になりました。説明によると、前のセッティングではコーナーに進入する時にサスが入って行かず（沈まず）弾かれる様な感じで、回り難かったとの事。マイナスドライバー１本で、非常に滑らかな走りが出来る様になりました。



■Rサスプリ抜き
   前々から腰高感のあるCRF450RX、これまでにもソフトスプリングに変えたりシート削ったりしてきた訳ですが、もっとリアサスのスプリングのプリロードを抜いてみようか、という事になりました。以前、サグ出しをした時に、２回転、3mmプリを抜いているのですが、今回、さらに３回転、4.5mmプリを抜いてみました。跨がってみたところ、ブーツの母指球あたりまで地面に着く様になりました。相当な足付き性の向上です。
   しかし、さっきCOMPを抜く前の様な走りになるかもしれない、との事。果たして走ってみると、足付き性が向上したお陰で、根っこに引っかかってもリカバーがし易くなった反面、コーナーの入りは予想通り、今ひとつになっていました。これはリアが下がってフロントが上がる格好になるので、Fフォークが寝てサスが入り難い格好になってるからの様です。後ろを下げたら前も下げなきゃならん訳です。



■Fフォーク突き出し
   FサスのCOMPは最弱なのでそっちは弄れないとして、次にやるとなると、Fフォークの突き出しをさらに作るという事です。現状で9mm突き出してるのですが、さらに出せるなら5mmほど出してみては？との事でした。
   ちなみに、自分はフロントフォークをバラさずに突き出しを変更するのがヘタクソで、あまりやった事がないのですが、現地で、時間もない事ですし、フロントホイール外してバラして、みたいな事は出来ませんから、W田しゃんに手伝ってもらいながら、ウンショウンショとフォークをぐりぐり回して、なんとなく3mmほど突き出しを増やしました。なんとなく、というのは、精密なスケールを持ってなくて、ちゃちな巻き尺を使ったからです。おそらく増えたと思うのですが、以前の写真を比べるとあまり変わってない様な……。
   しかし、結果は上々。COMP弄った時以上にグイングイン地面やコーナーに食いつく感じがして、根っこに引っかかりそうになっても、ウリャっと乗り越えて、ノーミスで回れる様になっただけでなく、後半の直線部分はアクセル開けて攻めた走りになりました。セッティングって、とっても大事だなぁと感じました。




■まとめ
   実のところ、サスセッティングは前から見直した方が良いのでは、と感じており、特にリアのスプリングのプリロードは、レースサグの10〜20％くらい増しでも良いのではないか、と考えていました。今回、具体的な数値としてのサグ長は計っていませんが、体感的に足付きが良くなり、サスが良く動く様になったと感じています。細かいエンデューロコースで、サスが弾く様な感じあると、とても乗り難く、その状態でこれまで乗っていた事がよく分かりました。
   今回走った新しいエンデューロコースは、成田MXPのさわやか街道ほどハード寄りでなく、むしろ初級者が練習するにもってこいの難易度であると感じました。最近のエンデューロ界は、どうもハードエンデューロが人気で、コース内のセクションも難易度が上がる一方なのですが、間口を広げるためにも、こうしたちょい難しいセクションがあっても良いなと感じました。
   自分もお陰で、サスのテストが出来て、練習だの根性だの意外の部分で解決策が見出せたのは、収穫の多い事でした。おそらく、クロスパーク勝沼のウッズセクションでも役に立つと思います。

   WEX開幕戦まであと１ヶ月と少し、という事で、今週も成田モトクロスパークで練習です。今回は、実はご近所の嫁さんの親戚お二人が見学に来られるとの事。待ち合わせも案内もなしで直で来られるとの事で、成田MXPはオフロードバイク乗ってる人には、それなりに知られてるんだなー、と思いました。




■続・ブーツの具合
   週の間に成田MXPも少し雨が降ったのか、朝一番はパドックは少々グチュグチュした地面でしたが、エンデューロコースの方はそれほど滑るという感じでもなく、午後にはドライになる予感でした。自分は前回に引き続き、キツキツのガエルネSG10の慣らしが主目的です。前回同様、ふくらはぎはキッチキチで、上は5mmほど空いてますが、靴の中はほんのちょっとだけ余裕が出て来た様です。
   エアクリーナー交換したり、お見えになった親戚の伯父さんに挨拶したりして、コースインしたのは1000時頃。その頃には大分地面も乾いて来てて、走り易くなってました。気になるブーツの方は、ふくらはぎだの足首だのがキツいのは相変わらずですが、走ってる最中まで気になるというほどではなく、足裏の浮いた感も前回に比べたら徐々に良くなって来てる風でした。やはり、新品のブーツは、３回くらは履かない事には慣れないみたいです。
   それよりも凄いと感じたのは、T-REXソールはちょっとくらいの滑る路面では、足が滑らない事。フラットソールだったら滑ってしまいそうな地面でも、がっちり立つ事が出来て、「なるほど、これはエンデューロ向きだわい」と関心しました。
   もっとも、操作、特にリアブレーキの操作に関しては、オンかオフしかない様な操作しか出来ず、あまり上手にリアブレーキが使えません。ブレーキペダルを少し下げる事も考えたのですが、よくよく考えてみれば、ブーツが新しくて足首があまり動いてない事に気が付きました。ペダルを下げるかどうかは、もう少し様子を見てからにします。



■さわやか街道問題
   コースのコンディションが良い事から、懸案のさわやか街道にも行ってみました。入り口の急な下り坂だの登り坂だの、斜面の直線など、そうした所は問題にはならないのですが、今回も満足に曲がれなかったのがヘヤピンカーブ。急な下りを伴うカーブだけに、それだけでも曲がり難いのですが、更に困難なのは、CRF450RX“ゲイレルル号”では、イン側もアウト側もまったく足がつかず、安全を担保できない事です。
   結局、曲がりきれずにバイクから降りてリアを持ち上げて向きを変えるか、そのまま真っ直ぐ降りてから、やはりバイク降りて向きを変えるかするしかなく、それだけで体力を相当に食われてしまいました。
   タイトなコーナーであれ、曲がれないというのは、車体が寝てない、体の捻りが足りない、その他色々原因があると思うのですが、一番の要因は、ビビってしまって止まってしまうと、その先、なかなか動かない、という事であろうと思います。ビビってしまう原因は、曲がりきれず、そのままコースアウトして崖落ちしてしまいそうになるからですが、だったらイン側に転けるつもりで（それなら崖には落ちない）思い切って曲がった方が良いのかもしれません。また、背の高いバイクで行く勇気がないのなら、XR230でチャレンジしてみて、ともあれ止まらずにクリアする経験を積んだ方が良いのかも知れません。



■３速問題
   さて、今年に入って一番のベスコンの成田なのですが、今回は初めて、それなりに気合い入れてアクセル開けました。というのも、去年譲ったCRF250R(X)“モルゲンシュテルン号”で、W田しゃんがご機嫌に走ってるのを見て、一丁追いついてやろうと追いかけたのですが、なかなか距離が詰まらない。W田しゃん、モトクロスやらしたら結構速い人ですが、こちらは一応は450なんで、その内背中が見えるだろう、くらいに思っていたのです。
   ところが全然追いつかない。そうこうしてるウチに、今までは「２速でも３速なみに速いわー」とか「２速でもあまり加減速G来んわー」とか思ってたのが、結構タレて疲れてくる様になりました。そして結局３周目で疲れて終了。450乗ってる割にはアカンなー、と感じました。
   で、後で一体何速で走ってたのかと聞いてみたら、「３速、直線では４速」というお返事。そら追いつかんわな、と得心しました。まぁ、あのコンディションだったら、自分も３速くらいに入れて走った方が良かったかもしれませんが、まだまだ怖かったのか自信がなかったのか、お得意の２速オートマ走法だった訳です。
   まぁ、450はうっかり“開いたり”すると、自分の意思に反した加速をいきなり始めて肝を冷やす事があるのですが、そろそろ“開けれそうな所や時には開ける”練習をした方がいいなぁ、と感じて今回の練習を終えました。

   職場から貰った長い結婚休暇のラストは、バイク乗る事にしました。とはいえ、主な目的は、エンストしまくって再発進に難儀する嫁さんのスムーズな発進講習と、こないだMTXRで底をT-REXに張り替えて貰ったガエルネSG-10の慣らしなので、あまりガツガツせず、じっくりと慣らして行くつもりをしていました。



■初級コースでまさかのいきなり転倒
   実は前回の練習で、新品のSG10を下ろそうとしたのですが、ななんと、ふくらはぎがきつくてブーツが閉まらない事が判明しました。といっても、これまで履いて来た、ED-PRO、FASTBACKらも同じ日本人向け木型の29cmで、それらはちゃんと調整したら閉まってたので、当然SG10でも閉まると思ったら、上の方では20mmも口を開ける始末。これではいかんという事で、前回は下ろす事が出来ませんでした。
   その後、改めて自宅でインナー、ニーブレース、モトパンを着けた状態で履き直し、色々試したところ、バックルを下から順番に留めて行けば、辛うじて上が5mmほど隙間を空けた状態にまで閉まる事が分かりました。かなりキツい訳ですが、底を張り替えた以上は今さらサイズ変更は出来ませんし、そもそも29cmがベストサイズだった訳ですから、変更するのもおかしな話しです。太ってふくらはぎが太くなったとも言えますが、ここまで閉まらないのはちょっと尋常ではありません。もしかすると、新しいSG10は設計が変わったのかもしれません。
   ともあれ、履いて慣れて行くしかありませんので、ガッチガチになった足でバイクに跨がり、ウォーミングアップで初級コースにインしました。ところが入って間もなく、テーブルトップの先の１コーナーでいきなりリアが滑って右肩から地面に転倒。しかも、こういう時に限ってエルボーガードをしてなくて、したたか右肘を打ってしまいました。
   路面はこれ以上ないドライのベスコンで、普通ならこんな所で転けるはずがないのですが（だからエルボーガードもしてなかった）、訳も分からず転けてしまい、しかも地味に痛い。最近、転けてもさほど痛い思いをする転け方をしてなかったので、久々に痛い思いをしました。



■久々のEDソール
   その後、嫁さんにあれこれ教える傍ら、自分もブーツの慣らしをしてたのですが、顕著だったのは、加速にせよ減速にせよ、なんか今ひとつ路面の情報が足の裏に伝わってこない、という事。新品のブーツで足そのものが締め付けられているのに加えて、これまで慣れ親しんだモトクロス用のフラットソールと異なり、エンデューロ用のブロックパターンのソールのため、ブロックの高さの分、ステップと足裏に隙間がある様な感じで、非常に操作がしにくい感じでした。
   もっともキツいのは足だけでなく、ふくらはぎも相当にキツく、うっかりするとこむら返り起こしそうで、歩くのもヒヤヒヤもんでした。まぁ、新品ブーツってこんなもんかもしれませんし、新品のブーツ履くのもかれこれ６年ぶりの事ですので、新品の感覚を忘れてる所もあります。何にせよ、この足でいきなりレース出たりするのは当然無理なので、暫くはお古のFASTBACKと併用で行くしかありません。
   大体、ブーツというのは、一度濡れたり泥に浸かったりすると、案外足の形にブーツが馴染んでくるものなのですが、それ以外では、足から出る蒸気で足が蒸れてくれる他、慣らす方法はありません。午前中はキチキチでも、お昼過ぎた頃には段々と足指がブーツの中で動く様にもなり、少しずつですが足裏から路面の情報も伝わってくる様になってきました。



■果敢に挑戦、さわかや街道
   足裏の感じが戻って来たので、エンデューロ本コースも走ってみました。全線ドライでとても走り易かったのですが、それでもいつもの調子の半分くらい。足裏から伝わる情報って、大事なんだなぁと改めて感じました。
   せっかくのドライコンディションですし、１月に行ったっきりの、モトクロス本コースの向こう斜面にあるエンデューロコース（通称、さわやか街道）にも行きました。まぁ、上手な人にとっては爽やかなんでしょうが、自分みたいに下りのヘヤピンカーブで難儀する人は、ちっとも爽やかな気分ではありません。しかし、転けようがぶん投げようが、帰って来れる事が分かっていますので、頑張って行きました。
   そして、今回も、バイク降りて向き変えたり、転けてバイクの下敷きになったり（しかも朝一番に転けて痛い右半身）、上手い事は行かなかったのですが、それでもどうにか帰って来たので、これでまた一つ、少しだけ自信がつきました。かつてのデコボコランドのウッズコースでもそうでしたが、とにかく行かん事には自信が付かないものです。この手の事は、上手い下手以上に、慣れだと思うのです。

   1月21日の夜は、関東では４年ぶりの大雪という事で、辺り一面、20cmくらい雪が積もりました。もっとも。４年前に比べると、それほどの降りでもなかったらしくて、翌日の夜には大半が溶けてしまいました。もっとも、これは市街地の話しであって、田畠はしっかり雪が残っていました。つまり、週末の成田モトクロスパークも、雪がしっかり残ってて、ちょっと危ないんじゃないか、という予想。そこで、一旦は中止にしたんですが、中止した時に限ってベスコンという話しは結構あるので、やっぱり練習する事にしました。



■歩いてみた感じ
   冬は基本的に寒いし、寒いと体硬いし、とにかく温いとこから出たくないのですが、行くと約束した以上は行かんといけません。年末から痛めてた右腰の調子がイマイチだったのですが、頑張って出発しました。現地にはTOYZ RacingのW田ちゃんが既に来てたので、コースの状況を聞いてみると、意外にもED本コースはそんなに雪が無くて、カチカチの凍ってて走り易そうとの事。
   どれどれと歩いてみると、確かに大して雪が残っておらず、カチパン。いつも滑って怖い２コーナーの下り坂など、結構グリップしますし、その先の大坂も同じく。まぁ、気温が上がって来たら、グチャグチャになりそうですが、午前中は行けそうです。むしろ初心者コースの方が雪がザクザク残ってて、足首の上まで足がハマって、長靴で来た方が良かったなー、という感じ。でも、こちらも午前中ならあまり滑らなさそうです。


 
■走ってみた感じ
   前回までに、クラッチレバーを2016年式に戻してクラッチスイッチを増設し、またシートを10mm削る加工をしたのですが、今回はそのテストもかねての走行です。かつ、クラッチレバーを軽くする“魔法のクラッチ”の耐久性を見るのにも丁度いい機会となりそうです。
   ともあれ、ED本コースに入ってみたのですが、確かに地面硬くて走り易い。ただし、２コーナーの下り坂は雪が若干残って固まっているので、スタンディングで降りて行くのはちょっと怖い気がして、シッティングで降りて行ってみました。が、これが意外と楽。前回だったら、結構腕が前に押される感じがしてしんどかったと思うのですが、そんな感じがあまりしません。わずか10mmシートを削っただけで、ポジションが変わった様です。そのまま大坂をアクセル開けて突破。雪の残るコースを下見かねがねゆっくり走っていたら、何でもないコーナーでクラッチ切りきれなくてエンストして、ごろんと転倒。ワダチが出来てるところは、溶けた雪がうっすら凍ってて、深さが分かり難かったのです、ワダチの山に足を付きながら突破。これもシートが気持ち低くなったお陰で、安心感が倍増しました。
   続いて初級者コースも行ってみたのですが、走るには問題ないものの、やっぱり雪が深い所が多くて、本コースに比べたら走り難い。初級コースに有りがちな話しですが、雪降ったり雨降ったりすると、初級コースは走り難くなる例に漏れなかった様です。



■次第にグチャグチャ
   そんなこんなで何回か走りに行ってたのですが、陽が差して気温が上がって来たのか、陽の当たる所は段々と凍ってた地面が溶け始めました。滑って怖いというほどではないのですが、それでも次第に泥がついて車重が重くなってきました。
   となるとクラッチの状態が気になります。半クラも多用する様になりますし、スパッとクラッチレバーを離しても、エンジンがうなってる時間はドライの時より長くなります。なので注意深く走っていたのですが、結論としては、今回程度のマディでは普通に使えそう、という事が分かりました。この辺りはXR230なんかと違って、さすがはCRF450RXというべきか、信頼性は極めて高いな、という印象を受けました。
   さて、グチャグチャなのは仕方ないとして、とりあえず洗車して泥落としてから、また走ろうかと思ったら、なんと水槽に70mmほどの氷が張っていて、水が使えないとの事。それを聞いた途端、練習続けるより、後始末の大変なのが気になってしまい、午後に入ったらさらにグッチャングッチャンになるのは火を見るより明かなので、ここら辺でやめとこか、という事になりました。



■自宅で洗車、あれやこれ
   翌日は、起き抜けに猛烈に右腰が痛くなって、こりゃトランポからバイク下ろせんかも？とか思っていたのですが、ウエストベルトをぎゅっと巻いて暫く横になっていたら、痛みが大分和らいだので、コレ幸いに洗車する事にしました。
   さて問題なのは、洗車する場所。洗車場に持って行って洗車する事も考えたのですが、ここまでドロドロのバイクを持って行くのも気が引けたので、自宅でやる事にしました。といっても、前の賃貸のマンションの時は、水は使い放題（だったんですよね、有り難い事に）、泥も排水溝に流し放題だったんですが、今度はそういう訳に行きません。水は当然自前ですし、排水溝に泥流したら、最終的には詰まって自分の家の前が溢れる事態も想定できます。
   そこで、まず表の道路に泥をまき散らさない様に自分の駐車場で洗う事として、側溝に泥が流れ込まない様に雑巾に下ろしたバスタオルで堤防を作って、出来るだけ泥をそこで阻止する様にしました。洗車機を使う事も考えたのですが、音がうるさいのと、洗車機を使えるだけの水を溜める装備がないので、散水ホースでちまちま洗う事にしました。
   ともあれ、気合い入れてバイク２台洗った訳ですが、今度は塞き止めた泥をどうするか。まぁ、どうする事も出来ず、ほうき使ってちり取りで集めて、庭の畑に流すしかありません。まぁ、畑があるだけマシかもしれませんが、とにかく後始末が大変でした。これまでにも何度か経験してますが、マディの時は走ってる時もさる事ながら、後始末が猛烈に大変なんですよねぇ。