年々暑さを増す夏。小休止の時に如何に直射日光を浴びないかが、体力消耗を避けるポイントの一つにもなっていると思います。パドックでは、皆さん、様々な工夫をなされているのですが、自分は季節ものに関してはものぐさなのか、大した対策も装備も持っていません。まぁ、どっちみち３ヶ月もしたら秋ですから、そうなるとむしろ、日光が欲しくなるので、無理せんでも〜、みたいなところがあります。そんなものぐさな自分が、今回、ハイエース・ジャガンナート号に日除けを装備しました。



■どうして今頃東ドイツ軍なの？
   今回、わざわざ御徒町の中田商店で、東ドイツ軍のツェルトバーンを買って来たのには、トランポ以外に用事があったからです。というのは、来るべき「日本兵の格好で飯盒オフ（しかも１泊）」の際に使用する、日本陸軍の携帯天幕を立てるに当たって、携帯天幕にポール（旧軍チックに言えば支柱）が３本要るところが２本しか入っておらず、もう１本必要だったからです。
   そのポールというのが、東ドイツ軍のツェルトバーンのポールを代用しているので、店でバラで売ってくれと言ったところ、バラ売り出来ません〜との事。ポールの為に、わざわざ用もないツェルトバーン買うのもなー、と思ったのですが、ふと日本軍の携帯天幕を試しにハイエースに付けたところ、案外それっぽかったのを思い出し、だったらそういう目的にツェルトバーンを使うのも良いかな、と考えた訳です。
   ただ単にポールが欲しいという事であれば、チェコ軍だかハンガリー軍だかのポンチョも同じポール使ってて、そっちの方が安かったりもするのですが、あちらは幕が正方形の形をしていません。日除けにするなら、四角い形の方が便利なのです。まぁ、東ドイツ軍のツェルトバーンだって2,500円ですから、そんなに高いもんじゃないんですがw
   ところで、歴史好きの人なら、東ドイツ（ドイツ民主共和国）が1989年に崩壊して、ドイツ連邦共和国に吸収合併された事はご存知だと思います。国が無くなった直後は、それこそ東ドイツ軍（Nationale Volksarmee）の放出品がごまんとあったのですが、あれからかれこれ15年以上経っています。当然、新規では製造してないと思うのですが、未だにこの手のアイテムが手に入るのは、人知れずどっかの倉庫から出てくるのか（いわゆるデッドストック）、あるいは隣の大陸でせっせと作っているかのどっちかです。確かめようも確かめる気もないので、どうでも良いのですが、ちょっと気になるところではあります。



■取り付け方
   まぁ、物の出どこはともかくとして、さっそく付け方を考えました。このツェルトバーンは、四方に鳩目もありますし、ヒモでループも作ってありますので、あとは良い感じにハイエースに引っ掛けれさえすればOKです。その引っ掛け方ですが、以前、強力なマグネットタイプのフックを使っている人が居たので、それを丸っこ真似する事にしました。問題は、ツェルトバーンは元が帆布なのでそれなりに重い事、また風が吹けば過重はさらに増す事、なのでチャチなマグネットではダメです。平井のホームズに売ってた物で最強クラスは、耐加重7kgでしたので、それを３つ買いました。一つ800円くらいしますので、そこそこの買い物です。
   さて、買って来たマグネットを早速ツェルトに付けました。両端の鳩目と真ん中のヒモのループに取り付け、バチバチとハイエースの車体に付けるだけです。マグネットは平らですので、出来るだけ平らな所に付けた方が吸着力は増します。まるっきりお手軽なのですが、これが有ると無いとじゃ大違い。日陰になった所は、猛烈な日射を浴びずにほのかに涼しく感じます。ご存知の通り、時間によって太陽は移動しますので、当然、陽の当たりも変わってきます。でも、マグネットで止めてるだけですので、日当り良くなったなーと思ったら、付け替えればOKです。
   付けてみて感じたのは、これがブルーシートだとガサガサうるさいのでしょうが、物が布だけに静かです。触る事はあまりないですが、肌触りもビニールよりは良いです。おそらく、砂埃とか飛んで来ても、ビニールよりはソフトな対応しそうです。その代わり、雨に濡れたら乾きにくいでしょうし（一応、撥水加工されてるはずだけど）、泥汚れなどの後始末も大変そうです。まぁ、見た目がミリタリーなんで、自分的にはこっちの方が好きですが。



■改善点
   取り立てて問題点を感じなかったツェルトバーン日除けなのですが、やはり問題になるのは風です。風が吹けば、より涼しくなるのですが、ツェルトが煽られてしまいます（当たり前ですが）。煽られない様にする為に、下の鳩目にヒモなどつけて、重しを置くのも手なおですが、そこそこの風が当たると、帆の様に膨らんで、上のマグネットが取れてしまう事が判りました。耐加重7kgといえども、自然の力には勝てない様です。完全に飛ばされない様にするには、補強に養生テープを貼るなどした方が良さそうです。
   あと、ハッチバックドアには窓があるのですが、太陽が中天にある時は、ここからの日射が意外に暑いんだって事に気が付きました。まぁ、これは銀空マットなどで、ドアを上げてる時だけ塞げば良いので、そのウチ何か良い方法を考え様と思います。

   先日、自分もいそいそとiPhoneを4sから5sに乗り換えたのですが、ここで問題になったのが、接続ケーブルの端子が30ピンDockコネクタから8ピンのLightningに変わった事で、自宅や職場の同期ケーブルから電池式の充電器に至るまで、全部ケーブルを交換しなければならず、しかもAppleライセンス品でないとiPhone5s（というかiOS7）では使えない事もあり、実際に使えず差額払ってライセンス品に替えて貰ったものもありました。
   しかし、一番困ったのは、トランポのシガーソケットに差してるFMトランスミッター。まだ数が少ない上に、あまり良い形のありません。充電器だけなら色々あるのですが、使いながら充電するタイプがまだ少ないのです。結局悩んだ結果に選んだのが、LogitecのLAT-FMIB03でした。



■個人的事情
   これまで使ってきたFMトランスミッターはSEIWAのiP2で、性能はともかく細身である事に着目して購入しました。というのは、現在トランポのシガーソケットは、４連の物を使っていて、ETC、ケータイ充電器、FMトランスミッター、カーナビの電源という具合に、軒を並べて差し込んでいる関係で、出来るだけ細身の方が都合が良かったからです。
   ところが、目下のところ、ライセンス品のLightningケーブルを備えた充電可能なFMトランスミッターは、このLAT-FMIB03の様なラッパ型の物か（隣のプラグに干渉する）、アームの先にフォルダーの付いた物（４連シガーソケットは両面テープでくっつけてるので、もげる可能性がある）が多いです。同じロジテックでもLAT-FMI06みたいなのがありますが、これは電話が掛かってきてiPhoneを取った時に、トランスミッター部分がブラブラしてちょっと嫌かな、と。
   結局、昔、ケータイの充電器差してた所は、今はFMトランスミッターでiPhoneの充電が出来る様になったため使ってない事から（目隠しに汎用のUSB充電器を差してある）、ラッパ型のLAT-FMIB03でも使えるんでは？と思い、それにしました。ちなみに、同じ様な形の物で、バッファローのBSFMIP03ってのもありますが、個人的にロジテックの方がカッコイイ（というか、まだマシｗ）と感じましたので選びませんでした。




■使ってみて大問題
   さて、さっそく４連シガーソケットの一番端っこに差してみたのですが、何もする前からノイズが凄い。LAT-FMIB03のチャンネルは88.2MHz、88.4MHz、88.6MHz、88.8MHz、89.0MHz、89.2MHzなんですが、どれに合わせてもノイズが出る。まぁ、それはさておき、ともかくiPhoneを繋げてみたのですが、ノイズばっかりで全然音が出ない。そこで、４連ソケットのプラグを外して、トランポ本体のシガーソケットにトランスミッターを差してみたところ、音は出るものの、やはりノイズが凄い。
   試しに前のSEIWAのトランスミッターに古いiPodを付けて使ってみると、普通に使えます。こちらのチャンネルは、88.1MHz、88.3MHz、88.5MHz、88.7MHzの４チャンネルで、今までは88.7MHzに合わせてたのですが、今は88.1MHzが一番クリアな様です。
   とは言え、せっかく買った高い新しいトランスミッターを使いたいので、色々試してみたのですが、判ったのは、どうやらトランスミッターとiPhoneを繋ぐケーブルがアンテナになってるぽくて、ケーブルをまとめたりするとノイズが大きくなり、真っ直ぐ伸ばすと比較的マシになりました。とはいえ、前のはそんな気を使わなくてもキレイな音を出してましたし、そうやって工夫してもやはりノイズは入るので、こりゃ使えんなーという事になりました。



■対策
   ではどうするか。まず、トランスミッターは今まで使っていたSEIWAの物を使うとして、Dockコネクターが使える古いiPodを使うか。まぁ、予算的にはそれが一番金が掛からないのですが、iPhoneの他にiPodを持って行くのも面倒な話しです。
   30ピンをLightningに変換するアダプターを使うのが一番良いのでしょうが、アダプターだけの物は3,060円、20cmのケーブルが付いているものは4,080円と、ぼったくり価格です。Amazonだと3,000円以下になってましたが、レビューをみると、アップル純正と銘打ってるくせに不良品が多いっぽい。よしんばアップルストアで純正品を買ったとしても、いずれは使わなくなる代物です。暫くはiPodで辛抱するかー、みたいに考えてました。
   しかし、ロクに使えなかったロジテックのトランスミッターをそのままにしておくってのも無駄です。ヤフオクに出す事も考えたのですが、売れたとしても値は下がりますし、手間が面倒です。そこで、ダメ元で買った量販店に持って行ったところ、こころよく返品を受け付けてくれました（もちろん、レシートを取っておいたからですが）。そして代わりにアップル純正のLightning to 30-pin Adapterに取り替えて貰いました。



■その他
   今回の作業で、今では使わなくなったケータイの充電器とか、使うつもりで積んでてすっかり忘れてたGoProの充電器などが出て来て、もやは使わないものは一掃処分しました。
   ４連ソケットの右から２番目に刺さっているUSB充電器は、元々はauのケータイの充電器が刺さっていた所で、iPodからiPhoneに変えた時に不要になったので、目隠しのつもりで代わりにUSB充電器を入れておいたのですが、正規ライセンス品のLightningケーブルでiPhoneが充電出来る事が判りました。恐らく、他の物にも使えると思うので、そのままにしました。
   ダッシュボードの中から見慣れない充電プラグが出て来たので、何だろうと思っていたら、それはGoproの充電器でした。シガーソケット用なのでトランポに積んでいたのでしょうが、長らく存在を忘れてました。Goproの充電を忘れたり、スイッチ切り忘れてバッテリーを上げてしまう事がたまにあるので、非常用として覚えておこうと思います。
   純正のLightning to 30-pin Adapterを買ったので、新しいiPhoneの充電は問題なくなったのですが、せっかくUSB充電器が使える事ですから、予備でLightningケーブルを積んでおく事にしました。また、出先のコンセントからも充電出来る様に、USB接続出来るACプラグも同梱しておきました。

   夏場は暑いのは当然の事なんですが、その上、暑苦しいウェアにプロテクター着けて、股下に高熱発するエンジン挟んで、そこへ持ってきて水泳に次いで全身運動のモトクロスやエンデューロの練習などやろうものなら、熱中症にならん方がおかしい、という事に最近気が付きました。となれば、クールダウンする方法を講じねばならない訳ですが、その方法として、ウーロン茶などのペットボトルを凍らせて持って行って、現地に着いた頃に溶け始めてイイ感じに飲める、というのを前はやってたのですが、凍らすのが面倒くさいという事になり、最近はやってませんでした。
   まぁ、冷たい物を飲んだり食ったりすると、吸収される前に胃で体温まで温度を高めてから吸収するので、高める際に余計に体力使ってバテる、なんて話しもありますので、ヌルイまま飲んでたら良いか〜とかも思ってたのですが、さすがに士気に影響するという事で、急遽、ウォータージャグを調達する事にしました。



■ウォータージャグ前史
   夏場の活動でちべたい飲料を摂るためにウォータージャグを導入する、というのは今回が初めてではなくて、遡る事10数年前、仮想軍隊クラフトフェルト時代に民需品１、軍用品２を使った事がありました。当時のウォータージャグは
、まだ保冷機能しかなくて、米軍で採用されているもの（奇しくも都庁の職員食堂で使われているものと同じもの）も保冷機能しかありませんでした。まぁ、もっぱら夏場しか使わないので、別に保温機能はなくても良さそうなものですが、保冷が出来て保温が出来ないのは、当時は不思議な感じがしてました。
   もっと問題だったのは、実質的には水しか使えなかったという事でした。試みに民需品のウォータージャグにウーロン茶を入れて使ってみたのですが、よく濯いだにも関わらず、後日かび臭くなってしまい、その後、米軍のウォータージャグを採用した際は、水と氷以外投入禁止を徹底していました。
   その様な次第で、便利な様であんまり便利でないイメージが定着してしまい、その後はこの手のアイテムにはあまり食指を動かしませんでした。




■調達
   先にも述べた様に、あまり冷えた物を摂らない方がいい、という風に考えていたのですが、ここ最近の猛暑はそんな甘っちょろいもんじゃなくて、むしろ腹壊してでも身体をクールダウンさせないとヤバイとか。そんな訳で、急遽平井のホームズに買いに行きました。
   行ってみてちょっと驚いたのは、今はちょっと値の張るウォータージャグ（この場合は、もはやウォーターだけじゃないですが）は、保冷だけでなく保温も可能である事、手入れさえちゃんとやるなら、水だけでなくスポーツドリンクなどもOKである事でした。随分進歩したなーと思いましたが、多少値の張る方は中身が魔法瓶であるとの事。高いといっても4000円くらいの話しです。2000円台のもありましたが、そちらは断熱材の入ったプラ製タンクの様でしたが、そちらは今でも保冷だけなのでしょう。（奇しくも全部売れ切れてました）
   容量も様々で、小さいのは６リットル、大きい物になると９リットルのものまでありました。自分一人なら６リットルで十分でしょうが、他の人もとなると９リットルくらいあった方が良さそうです。しかも、夏場は液体だけでなく保冷用の氷も入れますから、容量は多めの方がイイかな？と思わないでもありませんでした。どのみち輸送はトランポで行うので、大きくてもあまり関係ないなとも思ったのですが、しかしまぁ、人様の事はとりあえず置いておいて、自分の分だけと考えて６リットルの物にしました。
   魔法瓶タイプのキーパーはいくつかのメーカーのが置いてあったのですが、性能や値段は大差がありませんでした。結局、見た目でピーコック魔法瓶工業のものにしました。



■使い方と後始末
   使い方は至って簡単で、中に水なりお茶なりスポドリと氷を入れて蓋をすれば良いのですが、取扱い説明書によると、先に液体を入れてから氷を入れろと書いてありました。察するに、先にガラガラと氷を入れたら、中のタンクがいくらステンレスと言えども凹んでしまう可能性があるからでしょう。
   とりあえず、先日のしどきの練習で投入しましたが、コンビニのロックアイス２袋と２リットルのウーロン茶で、自分一人分は丁度足りました。氷はまだ沢山残ってましたので、もし足りなければもう１本追加しても大丈夫そうです。保冷能力は抜群で、昔の保冷出来ない奴は実用８時間とか言っておきながら４時間もしたら氷が全滅してたもんですが、この魔法瓶タイプはもっと高性能らしくて、氷の持ちもかなり良く、最後の最後までギンギンに冷えたお茶が飲めました。
   問題なのは、このキーパーはスポドリやアルカリイオン水は対応してるものの、ウーロン茶対応とは全く書いてなかった事。先にも書いた様に、昔、ウーロン茶入れて使ってたらカビ臭くなった事もあったので、若干のためらいがなかった訳でもないのですが、「お手入れはクエン酸で」と取説に書いてあったので、意を決して投入しました。
   もっとも、毎回クエン酸って訳にも行かないと思うので、まずは使い終わった後に水を満タン入れて、コック全開にして水排出でタンクとコックを濯ぎ、そのあと放置せずタオルでタンクの中をキレイに拭き上げ、普段使ってない時は蓋を開けて中に常時空気が入る様にしておきました。そうする事で、茶渋っぽさをかなり防げる様です。

   燃料缶が10リットルの時は、トランポを運転してて倒れたり横を向いたりする事はなかったのですが、背の高い20リットルに換えた時にその心配が出て来ました。一応、倒れ無い様に、燃料缶の取っ手の部分にストラップを付けはしたのですが、それでも横Gが掛かると缶が横を向きますし、燃料缶が空の時は床から浮いて、他の場所にぶつかったりします。
   また、エアポンプやジョウロは、一応タイヤハウスの上に置く事にしているのですが、これも運転中にガラゴロと転がってしまいます。
   そこで、燃料缶やその他装備品が転がりにくい様に、荷室の左側のタイヤハウス周りに板で仕切りを作る事にしました。



■設計
   まず考えたのが、この仕切りは取り外し自在にしておきたい、という事でした。荷室に固定してしまえば確実なのでしょうが、後日配置等を変える時に取り外しが出来ないと困るからです。そこで、荷室に打ち付けない形で、前後左右に動かない仕切りの構造を考えねばなりませんでした。
   そこで、この仕切りに底板を付けて、その上に燃料缶を置く事で重しの代わりにする事にしました。燃料缶は鉄製ですので、空でもそれなりの重さがありますし、燃料が入った状態ならなおさらです。問題は前後にずれるのをどうするかでしたが、タイヤハウスの前後に板の仕切りを付けて、タイヤハウスが仕切りに当たって前後にずれない様にする事にしました。
   仕切りの高さは、荷室の左側にバイクを固定した時、仕切りの壁がステップに当たらない高さにする必要があります。フルサイズのモトクロッサーやトレール車なら40cmくらいの高さでも大丈夫ですが、ミニモトクラスになると30cmくらいにしておく必要があります。
   ある程度、構想を練ったあと、平井の島忠ホームズに行って材料選び。材料は木材にするつもりでしたが、ポイントは寸法。丁度エゾ松材の厚み12mmのが、910mmと1820mmの２種類で、横幅が30mmと24mmのがありました。そこで30mm幅の物を仕切りの壁に、５リットル缶の幅と同じ24mmの物を底板にする事にしました。



■寸法間違い
   まず、仕切りの壁に使う300×1820の板を、1300mmと24mm２枚に切って貰います。また底板になる240×910の板は580mmに切って貰いました。ホームズでは、工作室で１カット30円でキレイに切ってくれるので、いつも活用してます。一応、トランポの床張りした時にジグソー買いましたが、単純なカットなら予め店でやって貰った方が仕上がりがキレイです。
   カットされた材料を仮組してみたのですが、さっそく採寸間違いがあった事に気が付きました。仕切りの壁の長さが、タイヤハウスの先端から荷室の後端まで130mmだと思っていたのですが、実際に組んでみると70mmばかり短かった様です。しかし、決定的な失敗ではないので、そのままで行く事にしました。
   足りないと感じた時に、もっと短めにして、燃料缶を持ち上げず取り出せる様にもしようかと思ったのですが、それだと燃料缶の横腹半分くらいしか壁が来ず、横Gが掛かった時に缶がずれてしまうかもしれないので、止めにしておきました。まぁ、短かった分は“余裕”を持たせた事にしておきました。
   底板の方も採寸間違いをしていて、58mmでは15mmほど長い事が分かりました。まぁ、壁の方は予定より短くなってしまったので、どのみち切るほかありません。底板は荷室の壁の形に合わせて整形するので、処理は後回しとしました。



■製作
   仮組で現物合わせが出来たら、いよいよ製作です。作り方は、棚を作った時と同じやり方です。電動ドリルで4×30mmのドリルねじを打ち込んでいきます。久しぶりにやったせいか、いきなり高トルクで打ち込んでしまい、板の端っこを割ったり、穴を開ける位置を間違えたりしましたが、やってるウチに勘を取り戻しました。
   難しいのは燃料缶を置く底板で、これは荷室の壁の形に合わせて切っていかねばなりません。まぁ、完全にピッタリという訳にはいきませんが、ガタつかない程度に現物を採寸しながら板を切りました。日頃あまり用事がありませんが、トランポの床張りをする時に買ったジグソーや電動ドリルなどの工作機械が良い感じに活躍しました。大して高くなかったので、買っておいて正解です。
   取り敢えず、設計図通りに作ったのですが、タイヤハウスを挟む仕切り板の前は、横壁にネジ止めしてあるだけなので、ちょっと強度的に弱いかな、と感じました。そこで、後ろの仕切り板と細い板で連結する事にしました。また、燃料缶を置いてみると、タイヤハウスの方が若干浮いてガタガタする事が分かったので、滑り止めシートを下に敷いてガタガタいわない様にしました。



■仕上がり
   製作費は概ね6000円くらい、作業時間は大体３時間くらいでした。電動工具があれば仕事が早いもんです。使ってるのが木だけに、若干隙間が出来たりもしましたが、概ね良い感じに出来ました。
   早速使ってみたのですが、これがなかなかどうして、良く出来ていました。燃料缶置き場よりも、タイヤハウス部分の雑品置き場が良い感じで、これまでガラゴロ転がっていたエアポンプやジョウロが、ピタッと収まっています。その他にも油拭きに使うキッチンペーパーや雑巾など、とかくよく散らばっていた装備が、この仕切り（というより棚）に収まってバラけません。
   これらの細々した装備がきっちりまとまったので、何かしトランポの中も整頓が行き届いた感じになりました。今のところ、バイクを２台積む予定はないのですが、この状態だとサッと積み卸しが出来そうです。

   100系ハイエース・ジャガンナート号に乗って、そろそろ３年になろうとしているのですが、取り敢えず真っ直ぐ前向いて走る分には大分こなれてきたものの、後ろ向きに動かすのは、今だに苦手です。特に、コチャコチャした細い路地に迷い込んだ時はヤバイです。なので、そういう所には極力行かない様にしているのですが（大抵どっかぶつけるから）、ゴールデンウィーク直前に、ぶつけてしまいました。右のテールライトのレンズ。
   まぁ、球まで切れた訳でないので、半透明のガムテープで応急処置をしておいたのですが、そのままでは車検が通らないのはもちろん、下手したらお巡りさんに止められてしまう、と言われたので、仕方なく交換する事になりました。



   交換する事になりました、とはいえ、どんな風に交換するかも分かりませんし、どのみちパーツは車屋さんで頼んで貰うしかないので、交換も車屋さんでお願いする事に。そして電話して頼んだのですが、ぶつけ具合によっては、基部が凹んで鈑金修正やらねばならないので、見せて欲しいとの事。ぱっと見た目、そこまで壊れてる様には見えなかったのですが、まぁ、ウチから歩いて５分の所なので、見せに行く事に。結果、これならレンズの交換だけで大丈夫、ただし中古は滅多にないので新品の取り寄せになります、との事でした。



   部品は翌日の午前には到着。早速交換して貰いました。どんな風にやるのか、興味津々で見てたのですが、思っていた以上に簡単、というか、これなら自分でも出来たかもレベル。ネジ二つ外して、ウインカーやテールライトなどの配線のカプラー外して、球を新品のパーツに移植して、カプラー繋いでネジ止めするだけでした。



   てっきりレンズの部分だけ交換するのか、と思ったら、電球の受け？の部分ごと交換でした。もっとも、電球その他使えるものは使い回しした方がよい（でないとメッチャ高いらしい）、という事でした。部品代は10,800円、工賃2,000円、他消費税で13,440円でした。



   ジャガンナート号、これまでにもアッチぶつけコッチぶつけ、買った時よりもヤレ具合が酷くなってきてはいるのですが、まだまだ走ります（現在走行距離105,000km）。しっかり板張りもしたので、思った以上に使いやすいです。まぁ、200系に乗り換えたいなーと思わないでもないですが、お金もない事ですし、当分は乗り続けます。出来ればこれ以上凹ましたくないですねぇｗ

   モトクロスとかエンデューロをやってる人なら、大抵の人が洗車機を欲しがります。泥だらけになったバイクをそのままトランポに積みたくないとか、水道のホースやジョウロの水じゃ洗うのが大変とか、もっともな理由があるのですが、何せエンジン洗車機は高いので、なかなか手が出ないというのが実情です。
   その高いエンジン洗車機の中でも、比較的安いKSW10-M洗車機ですが、コメリで定価59,800円が期間限定特価で39,800円になるとの情報に接し、こりゃこの期を逃して他日はないと思い立ち（毎度思う事ですがｗ）、誕生日も迫っている事なので奮発してポチりました。



■実際のところ、洗車機の需要は？
   さて、特価とは言えども、決して安くはないエンジン洗車機ですが、ではどの程度需要があるかと言いますと、実のところ、今の自分のバイク活動ではあまり用事がない代物だったりします。というのは、練習に行く所は大抵洗車機がありますし、JNCCなどのレースでは洗わずそのまま持ち帰り、帰ってから外装バラバラにして手洗いする事が多いからです。
   では、この種の洗車機が必要な人はどういう人かというと、モトクロスをやってる人で、マディレースの時に、公式練習走ったら洗って、ヒート１走ったら洗って、ヒート２走ったら洗ってトランポに積む、という様な人が必要とされています。エンデューロでは途中で洗うなんて事がないので、せいぜい現地で洗って帰る程度ですし、洗って帰らないとなったら、まぁ要らんと言っても差し支えないのです。
   かく言う自分も、これまであまりモトクロスには出てなかったので、洗車機をそれほど必要と感じなかったのですが、今年はモトクロス頑張ろうと思ってましたので、その矢先に安売りしてくれる、というのは「買え」とモトクロスの神様から言われたと解釈しました。まぁ、TEAMつぼ焼きの面々も欲しがってる人いましたし、現に買っちゃった人もいるので、もう１台くらいあっても宜しい、という事でポチったのでした。



■洗車機の搭載
   エンジン式の洗車機というのは、とかくゴテゴテしてますし、ホースなども結構嵩張るものです。そうそうしょっちゅう使う物ではないので、どこかにしまっておけば良いのですが、でもいざ使う時は直ぐに取り出せる様にしたい。という事で、トランポのどこに収納するか考えました。
   まず洗車機本体は、これまでチェストプロテクターやニーブレースなどの装具のバスケットを入れていた、荷室の棚に右下に入れる事にしました。別にこの日のあらん事を想定して棚のサイズを決めた訳ではないのですが、入れてみたらあつらえたみたいにピッタリ入りました。ここには、泥の日用のゴム長靴も入れていたのですが、洗車機よりもそっちの方が用事が多いので、洗車機は奥に入れて、長靴を手前にしました。
   ガンやホース類は、45リットルのポリのゴミ箱に入れました。このゴミ箱は、前のアパートの時に文字通りゴミ箱として使っていたのですが、今のマンションに越してきてからゴミの収納室があるので、使わなくなってベランダに置いてあったのです。容量が45リットルもあるので、洗車機の用品を入れても余裕があるので、洗車用のバケツや用具も入れる事にしました。フタがあるので、転けても中身がバラバラになりません。この用具入れは、荷室に搭載しました。仮にバイクを２台積んだとしても、バイクの間に収まります。




■洗車機の使い方
   使い方の方は取扱説明書がついてるので、それをしっかり読んで下さい。自分もしっかり読んだつもりなのですが、オイルをポンプにしか入れて無くて、試運転中にエンジンが止まって、しかも全然掛からなくなって、エライ焦りました。仕方なしにコールセンターに電話したら、意外にも直ぐに繋がってビックリしました（コールセンターというのは、なかなか繋がらないものです）。原因はエンジンの方にオイル入れてなかった事で、入れたら元気よく動き出しました。
   動かし方は、取説の小さい方に書いてあるのですが、それによると、メインスイッチをいれて、燃料コックをオンにして、アクセルを少し開けて、エンジンが暖まってない時はチョークを閉にする、と書いてあります。しかし、それでは全然掛からなくて、チョークもRUNにしてアクセルも全開にしたら、掛かりが良くなりました。まさか間違った事が書いてあるとは思えないのですが、まぁそのやり方で大丈夫そうです。



   一旦エンジンが掛かってしまえは、あとは水タンクに吸水ホース突っ込んで使うだけですが、コースに置いてある水場の場合、付属のストレーナーをホースの先に付けます。ただ、結構目が粗いメッシュなので、靴下とストッキングとか被せてる人もいます。自宅から持ってきた水を使う場合は、ストレーナーは無しでも大丈夫そうです。
   そこで、再び45リットルのゴミ箱なのですが、恐らく現地で自分ちから持ってきた水を使う場合は、このゴミ箱に水をあけて使う事になります。というのは、水のポリタンは20リットルですが、一々ホースを入れ変える手間を省くためです。またゴミ箱なら、洗車してる最中に誰かに水を追加して入れて貰う事も出来ますし。
   問題は使用時間で、20リットルの水は連続放水で約３分しか持ちませんでした。トランポに積める水は、せいぜいポリタン３つが限度だと思うので、約９分。。。フェンダーやエンジンを洗ったら終わりって感じです。それでも洗わないよりはマシかな。やはり実際の運用は、コースの水場において使うという形になりそうです。

   今回、自分としては珍しい贅沢ですが、ジャガンナート号にカーナビを付けました。今後、アチコチのコースや大会に出るのを見越して、迷子にならずより円滑に移動し、それプラス若干楽しめる機能もあれば、という事で奮発しました。
   もっとも、それほど予算に余裕がある訳ではないので、一番安いクラス、パナソニックのSSDポータブルカーナビゲーションGorilla／CN-SL305Lを買いました。画面サイズは５インチ、ポータブルナビとしても使えます。ナビとして以外にも、ワンセグ、mp3／mp4／静止画再生、などなどの機能がありますが、DVD再生とかは出来ません。
   まぁ、一番必要な機能はナビゲーションですが、ナビの画面が一番見やすかったというのも決め手となりました。もっとも、最小縮尺が25mですので、「現地近くまで行ってるんだけど、どこやー」みたいな事が起こるかもしれません（高いやつは5mまで縮尺がある）

   基本的には問題なく気に入っているのですが、一番の問題が車内への取り付け。車で使う場合、吸盤スタンドをダッシュボードの上などにくっつける訳ですが、ダッシュボードというのは大抵表面がシボシボになっているので、そのままでは付きません。その為、取り付けシートをダッシュボードに貼り付けるのですが、100系ハイエースはダッシュボードがどこも曲面になっていて、貼り付けシートを付けても湾曲します。
   その状態で吸盤を付けても、時間が経つと外れてしまいます。これが運転中に起こったらエラい事になります。

   そこで、ダッシュボードの湾曲に合わせて厚めの両面テープを貼ってみましたが、両面テープ自体が柔らかくて、余計にデコボコになってしまい、まったく役に立ちませんでした。

   そこでオートバックスに行ってみると、同じ様な悩みを抱えている人が多いと見えて、汎用の吸盤ベースが売ってました。２ミリほどのABS板の円盤の下にダッシュボードに貼付ける両面テープのベースがあって、そのベースが花状になっているので、色んな曲面に合わせてガッチリ貼付ける事が出来ます。

   付けてみるとバッチリ。まったく外れる感じがしません。吸盤ベースを付けておけば、カーナビのない車に付け替えて使う事も可能です。
   転落防止のフックは、本当はフロントガラス側のエアコンの送風口の格子に引っ掛けるのですが、このダッシュボードですと、もし外れた時はフロントガラスの方に転がって行くと思いますので、手前の送風口に付けました。これで手の届かない所に転げる心配はないでしょう。

   このカーナビはシガーソケットで稼働させますが、今まで使ってたソケットは３口でしたので、４口の物に変えました。右から、ETC、ケータイの充電器、iPod用のFMトランスミッター、そしてカーナビのシガープラグが差してあります。

   トランポに積んでいた炊事用具は兵式飯盒なのですが、最初の頃こそそれでメシを炊いたりしてましたが、その内面倒になってきて、コンビニやスーパーで弁当買ってきて食べるのが主流になっています。むしろ、カップラーメンやカップスープなどの湯沸かしをやる機会の方が多いのですが、湯沸かしに使ってるのがキャンティーンカップでは、一人分のお湯しか沸かせない訳で、２人以上だと順番になってしまいます。そこで飯盒を外して、パーコレーターを使う事にしました。



■なぜパーコレーターなのか？
   湯を沸かすだけならケトルやヤカンで良いのですが、まず家で使うタイプのケトルは、如何にも収まりの悪いスタイルをしてますので却下。２リットルくらいの容量のあるやつだと、そこそこの値段がする。
   次はアウトドア用の平べったい円盤形のケトルだが、あれは昔から使い勝手が良さそうに感じた事がありません。バーナーの上でひっくり返りそうなスタイルはともかくとして、注ぎ口が小さくて注ぎにくい。この手のケトルは、システムクッカーに収めるために、ああいうデザインになっている訳ですが、どんなに物が良くても使おうという気になれません。
   そこで目を付けたのが、パーコレーター。自分は別にコーヒー豆を挽いてドリップしたりする趣味はないのですが（それどころか、コーヒーはあまり好きではない）、まずあの形が好きな事。中のストレーナーを外せば普通にケトルとして使える事。そしてタダのケトルとしてでなく、パーコレーターの機能もあれば、キャンプなんかの時に重宝がられるかもしれないなー、と思った事。などなどにより、パーコレーターを装備する事にしました。
   さて、どこのを買うか。パーコレーターで調べると、そのほとんどがアウトドア用でした。というか、アウトドアでもインドアでも使えるという触れ込みが多かったです。ステンレスで出来てる奴などは、ピカピカして確かに家で使っててもそれなりに高級感があります。値段はピンキリで、高い物は９カップ用で１万円近く、安い物は３カップ用で2000円しない。あくまで実用品ですから高すぎず、でもチンケなのは嫌なので、4000円くらいのにする事にしました。
   問題は容量。３カップ用は明かに小さいので却下。６カップにするか９カップにするか迷いましたが、店にあったのが６カップ用でしたので、それにしました。まぁ、そんな大人数にコーヒーを振る舞うって事はあまりないでしょうし、普段はカップラーメンのお湯に使う程度ですから、２〜３人分の湯が沸かせる容量があれば良し、という事にしました。



■使い方
   パーコレーターとしての使い方は、まず必要な湯を強火で沸かして一旦火を止め、粉を入れたストレーナーをパーコレーターに入れて、弱火でフタの透明のツマミのところにポコポコとコーヒーが上がってきたら出来上がり、という流れだそうです。ちなみに、このパーコレーターは６カップ用ですが、３カップ以下の分量では作れないそうで、目盛りも３カップ以上から付いています。
   自分は恐らく、ヤカン代わりに使う事になると思うのですが、その場合はストレーナーを外しておもむろに湯を沸かすだけです。高さ的にはレトルトパックが丁度入るくらいの高さなので、レトルトを温めるにも良いと思います。ただ、あくまでパーコレーターとして使う事を念頭において、この中でスパゲティ茹でてみたり、ラーメン作ってみる様な事はしない方がいいだろうな、と思っています。
   実際に一番よく使うのは、カップラーメンの湯沸かしだと思うのですが、では実際どの程度の量の湯を沸かせるのか試してみたところ、ビッグサイズのカップラーメンで約２カップ分のお湯を使う事が判りました。まぁ、目一杯湯を沸かして４人分までなら一気に沸かせる、という訳です。恐らくは、そうした出番が一番多いでしょう。

   ３月11日の東北関東大震災の影響で、首都圏ではガソリン、米、パン、カセットガス等々が品薄となった訳ですが、その品薄となった物の中に、ガソリン携行缶がありました。被災地にガソリンを輸送するのに使ったと思われるのですが、もしかしたらガソリンの買い占めに回った人も買ったのかもしれません。ホームセンターや金物屋は言うまでもなく、ネットショップも軒並み売り切れというのは、いささか怪現象の様にさえ感じました。
   今回は、ある意味タイムリーなガソリン携行缶の話し。


■大自工業：５リットル携行缶（F-50）
   初めて買った携行缶が、この５リットルの携行缶でした。レースに出る時に持っておいた方がイイだろう、という事で買ったのですが、取り立てて何か考えがあって、この手提げタイプの缶を買った訳じゃなくて、当時相乗りさせて貰ってたがんトック兄が同じ物を持っていて、それを真似しただけでした。違いは、がんトック兄の缶は取っ手が固定タイプだったのですが、可倒タイプの方が邪魔にならないだろうと考えて、F-50を買った訳です。

よくホームセンターなどで見かけるオーソドックスなタイプ

   当時はXR250に乗ってたのですが、XRのタンク容量は9.7リットル。出発前に必ず満タンにしてましたし、当時の自分の走りでは100分走っても半分くらいしか使わない様な感じでしたので、この携行缶のガソリンが役に立った、という事はありませんでした。
   実際に使ってみた感想ですが、当初、収納に役立つと考えていた可倒式の取っ手は、いざバイクに給油するとなると、缶本体がグラグラして安定が悪く気を遣います。また、平型なので場所を取るのも難点に感じました。もともとは自動車のトランクなどに収納する様に作られた物だと思いますので、この点は仕方ないかな、と思っています。

取っ手が可倒式なので、缶本体がグラグラする

同じ缶をスタック出来るように、缶の底が凹ませてあるのかと思ったら
上下とも同じ形にプレスされてるだけでした（汗

■矢澤産業：10リットル携行缶（TG-10）
   CRF250Rに乗り換えた時に、買い直した携行缶です。XR250と違って自走でガソリン入れに行く訳には行かず、タンクの容量も5.7リットルと少ない。そこで10リットルならば、２回給油できると計算してこれを買いました。
   前回は横置き型を買った訳ですが、今回は縦置きのいわゆるジープ缶型。縦置きにしたのは、その方が場所を取らないからです。この種の携行缶を使っている人の多くは、20リットルの物を使ってる場合が多く、自分もそれにしようかと思ったのですが、満タンの状態では持ち上げて給油するのが大変だろう、と考えて10リットルに抑えました。実際問題として、10リットルであっても燃料が不足する訳ではないので、これで正解だったと思います。

こちらはいわゆるジープ缶タイプ
様々なメーカーが出してますが、キャップが開けやすそうなのを選択

   使ってみた感想は、横置き型より縦置き型の方が、給油は安定して行えます。ただし、重さがあるので給油を止めるがちょっと遅れると、ガソリンをタンクから溢れさせてしまう事が何度かありました。
   あと、このタイプは給油ホースが内蔵できるのですが、給油の際は必ず濡れたホースを触る事になるので、あまり好きではありません。保管時にホースに埃が付かない、というメリットはあるのですが、５リットル缶の様に外に出していて不具合があった、という事はないので、あまりメリットを感じません。（屋外に置いておく訳でなく、車内に保管してますので）
   そして、これは５リットル缶にも共通してますが、キャップがスクリュー式なので、開けるのが面倒なだけでなく、うっかり固く閉められると開けられなくなったりします。（ハンマーで叩いて開けた事がある）

ホースは内蔵されていて、給油時にひっくり返して付ける
手がガソリン臭くなるのと、外したキャップの置き場に困るｗ

缶底は、いわゆるコンビーフ缶型
リムに指を引っかけて給油するので、意外に安定する
10リットル缶は背が低いので、転ける事はまずない

■２缶活用
   当初、CRFだけ運用していた時は10リットル缶だけで十分だったのですが、KX85も運用する様になると、さすがに足りない事が判り、お蔵入りになっていた５リットル缶も積む様になりました。それでも泊まり掛けでスクール受けた時などは、若干不足気味になる事もあり、これなら20リットル缶を買っておけば良かったかな、と思わないでもないです。
   あと、レース中の給油では、10リットル缶でも重い時があり（それだけ疲れている）、しかも１回で給油出来る量は５リットルくらいですから、５リットル缶が無駄になる事はありません。（KXは2stなので、混合タンクに作り置きしておく）
   スクールの帰りなどに、余ったガソリンを５リットル缶に移して、10リットル缶をカラにしておいて、帰りのスタンドで給油する、という使い方をしていますので、２缶積んでおくのは意外に便利です。もっとも平型は場所を取るので、その点、要改善ですが、、

ガソリン缶は、車体の左側に集中配置
ここが一番収まりが良いみたいです