またまたバイクスタンド買い替えです。これで６台目。よく考えたら、バイクを乗り換えた数と変わらんくらい買い換えてます。しかも、今回は、前回のバイクリフトで否定したダンパー付きです。ここら辺りの心変わりを含め、新しいリフトスタンドの紹介です。

　2023年11月現在で、UNITが発売しているダンパー付きのリフトスタンドは、車高の低いトレールタイプと、モトクロッサーなどの車高の高い標準タイプ、そして天板が広いワイドと狭いナロー、それぞれを組み合わせた４種類が発売されています。わざわざトレールタイプなど出したのは、CRF125FやTT-R125といった小型のオフロードバイクの人気に呼応したものでしょう。天板が幅狭のナロータイプは、現行ではエトスデザインのものしかありませんが、エンジンの真下にエンジンオイルのドレンボルトが付いているタイプのバイクでは、使い勝手が良かったです。

　今回買い直したのは、標準タイプのワイドです。クロトレで使う関係で、トレールタイプという訳には行きませんでした。ただし、TT-R125にも使うので、高さの調整が自在に出来る必要があります。今回、わざわざリフトスタンドを買い換えたのは、前のが５段階しか調整する事が出来ず。クロトレに合わせるとスキッドプレートにギリギリにしか合わせられず、かつTT-R125に使うには高すぎて、バイクを持ち上げるのが大変だったからです。今度のタイプは、昔使っていたDRCのHC2リフトスタンドと同じ、天板の支柱を回して高さを調整するタイプなので、自在の高さに合わせられる利点があります。

　天板をワイドにするかナローにするかで迷いましたが、今使っているバイクは、クロトレもTT-R125もエンジンの横にドレンボルトがある事、バイクリフトの上にバイクを乗せてフォームチェックをする時に、天板がナローだとシーソーみたいになるので、ワイドの方を選びました。ワイドだと、最悪、椅子がわりにもなりますしね。

　基本的な使い方は、前の５段階のリフトスタンドと全く同じです。キックアームを踏んでリフトアップする。キックアームを蹴上げてリフトダウンする。それだけです。

　天板の高さは、前の時より20mmくらい下げました。お陰で、地面がどんな感じでボコってても、クロトレの下にサッと入れる事が出来る様になりました。これまでは場所によっては、クロトレでもリアを持ち上げて載せる必要があったので、とても楽です。バイクを下ろす時は、ダンパーが効いてガシャーンとは降りません。というか、ダンパーのテンションが効いているので、バイクが地面に着いても天板はまだスキッドプレートに当たっていて、なかなか天板が降りてきません。この辺りはちょっと面倒臭いところですが、キックアームを爪先で押し上げて、強制的に天板が下がる様にする事にしました。

　クロトレの写真を見ると、まだまだ結構高さに余裕があるので、いっそ、TT-R125のスキッドプレートの高さに天板を合わせた方が良さそうです。だったら、前の５段階のリフトでも出来たのですが、やはりダンパー付きの方が、特にTT-R125を扱うのには便利というか、安心なので、買い換える意味はあったと思います。

　H型の足は、地面に全面的に触れるタイプで、地面がボコボコしている所だと、安定感が悪くなる様な気がします。もっとも、それはどんなバイクリフトにも言える事で、出来るだけ平らな所を選ぶ習慣が出来ていますので、あまり問題にはならないでしょう。それよりも、他の人のレビューを見ていると、いきなりプラパーツが割れたといった報告もありましたので、ちょっと要注意です。

　上にも書いた様に、天板は支柱のイモネジを締める事で固定するのですが、締め方が甘いと緩んでくるので要注意です。高さを変えないのなら、ネジロック剤塗っておくのも良いかもしれません。

　しばらく使ってみて分かった事ですが、天板を固定するイモネジが非常に緩みやすいです。バイクを載せたら、直ちに緩みます。思いっきり締めこんでも緩みますし、ネジロックを塗っても緩みます。これは構造的に仕方ない事なのかもしれませんが、うっかりそのままにしていると、バイクを載せたまま天板が回りだすので、とても危険です。もしかしたら、何か対策があるかもしれませんが、当面はバイクを載せる前に、イモネジを締めこむ事を忘れず行う事にしました。