目次
エンジン以外の色々
エンジンの中身

■エンジン以外の色々

   エンジンを下ろす前に、他の部分も外さねばならないのですが、その過程でも色々面白い事が分かりました。
   去年、フルモデルチェンジしたCRF450ですが、ただ単に形が変わっただけでなく、設計そのものが従来のCRFらしくなく、マックさん曰く「設計者が変わったのではないか？」との事。同じメーカーでも設計者が違うと、その設計者の経験や設計思想の違いが製品に色濃く表れるというのは、どの機会にも見られる現象ですが、今回のCRFはその傾向が強く表れているそうです。フレームの形、ハーネスの取り回し、ボルトの形状一つとっても、それは見て取れる様です。
   自分はそこまで機械の事は分からないのですが、ぱっと見で驚いたのは、バッテリーがエアフィルターのトコにあり、エアフィルターが随分薄くなっている事でした。そこに配線がゴチャゴチャあるので、配線を外すのが面倒くさいとの事。ちなみに、以前のCRFなら、サブフレームのボルトを抜いて、ちょっとずらして、リアショックを入れ替えるというのも比較的やり易かったそうですが（自分ではした事ない）、今回のモデルでは、それもやり難いとの事でした。
   次に驚いたのが、オイルのドレンがボルトでなくキャップになっていて、10mmの六角レンチでないと開けられない事。一体全体、どうしてこんなのにしたのか分かりません。今回のモデルから、ミッションとエンジンのオイルが一体になった訳ですが、オイルの抜けをよくする為でしょうか。まぁ、穴がデカイのでドバドバ出てきます。その代わり、アンダーフレームもベタベタになりますw



   次に感じたのが、ホンダの製品にしては、ちょっと仕上げが雑い感じがするな、という事。例えば、フレームの溶接の跡の煤がそのままになっていたり、パーツの表面処理が甘くてムラっぽくなっていたり。おそらくコストダウンじゃないかなー、と思うのですが、この辺り、どうなんでしょう？
   メインフレームの肉抜きが徹底してて、すごい薄い感想を持ちました。必要な強度は出せていると思うのですが、これもコストダウンと機能をぎりぎりまで摺り合わせた結果なのでしょうか。アンダーフレームは、以前のモデルでは断面が五角形をしていましたが、四角形になっていました。強度は五角形の方がある訳ですが、加工等を考えたら、四角形の方がコストが安いそうです。



   しかし、何でもかんでもコストダウンという訳でなく、意外に良いものを使っている部分も結構ありました。例えばチェーンは、RKのシールチェーンでクロムメッキの専用品だったり、スプロケもサンスターのそこそこ良さそうなのが付いてました。

■エンジンの中身

   続いてエンジンの分解。ここから先は、自分ではさっぱり分からないので、ソバにいて聞いた話しの受け売りです。エンジンもやはりフルモデルチェンジで、むしろホンダ臭さがあまりしない、との事。だからこそ、結構攻めた設計になったんじゃないか、との事でした。自分は去年、成田で試乗したのですが、450だからとか、まったくの新車だから、という理由だけでない、初めて乗るメーカーっぽい乗り味を感じたのは、そうしたところにあるのかもしれません。



   こんな感じで、作業が始まってしまえば、ぱっぱとバラバラになってしまいました。このあと、未加工のパーツにDLC/WPC/モリショット加工が施されます。次回は「結合編」です。お楽しみに！