目次
発端
お勉強
調達
取り付け
アクセルのグリップとワイヤー
仕上がり

■発端

　そもそもブラックボックスたるキャブレターを換えようなんて気になったのは、本来の意味からはかなり離れた話しの流れと意識からでした。
   クラッチレバーホルダーをCRF250Rの物に換えた時、チョークケーブルをホットスターターレバーに取り付けたのですが、ハンドルを純正より長い物に換えたせいでケーブルの長さが足りなくなり、ハンドルを切ったらケーブルが引っ張られてチョークが入った状態になり、エンストしてしまうという症状が出ました。それを直してもらっている時に、「なんでこんなトコにチョークのレバー付けたんでしょうね〜」なんて話しをしてたら、色んなサービスマニュアルやパーツリストを調べて、「XL230のキャブに換えちゃうとか良いんじゃないですか？」みたいな話しになったのが、その発端です。
   換えると一体どうなるのか聞いてみたところ、XR230のキャブは負圧式だけど、XL230はスリングショット式との事。この時点では負圧式だのスリングショット式だの言われてもさっぱり判らなかったのですが、とりあえず見た目的には、チョークレバーがエンジン側に来るとの事で、「だったらその方がいいじゃ〜ん、07のCRFのフォルダーにせず、キャブ換えた方が良かったかなー」なんて話しをしてました。つまり、乗り味がどうとかこうとかじゃなくて、見た目というか、チョークの位置を変えたい為にキャブレター換える、みたいな感覚だった訳です。

■お勉強

　さて、そのXL230のキャブレターですが、ざっくりネットで調べてみたら、このブログに行きたりました。ここではCRF230Fについて書かれているのですが、文末に「新型XR230やSL230の不圧キャブなんかだと、もっとはっきり効果がでることでしょう」と書かれてあり、どうやらXL230のキャブはXR230にも付きそうな感じです。
   まず、自分が知りたかったのは、負圧式と強制開閉式のキャブの違いでした。色々調べてみて、一番判りやすかった説明は、「強制開閉式はワイヤーで空気と同時に燃料の通路も開閉するのでレスポンスが良い。負圧式はスロットルを開けて空気の通路が開きその時発生したエンジンの負圧によって燃料通路を開くためレスポンスは劣るその代わり穏やかで扱いやすいエンジンになる（出典はこちらの２番目の答え）」というものでした。つまり、キャブを換える事で、トレール車といえども乗り味はかなり変わりそうです。
   となれば、XL230のキャブレターを調達すべし、という事になるのですが、なにせ10年ほど前に生産中止になったバイクです。新品であれ中古であれ、物が手に入るかどうかが問題です。仮に手に入らなければ代替品を探さねばなりません。そこで、まず各バイクのキャブレターの型番を調べてみる事にしました。まず、負圧式を使ってるバイクですが、SL230がVE3A、FTR223がVE3DA、XR230がVE3AF、CB223SがVE3DC。強制開閉式を使ってるバイクは、XR200RがPD97AC、CRF230FがPD9CFA、XL230がPDC7Aです。いずれもケーヒン製です。XR200RとCRF230Fはベンチュリー径が26mmのものを使っているので、当初は同じキャブレターなのかと思ったのですが、型番から違うものだと判りました。
   このうち、上の記事から、CRF230FにXL230のキャブがつく事が判っているので、その逆も可のはずの様です。CRF230FのキャブレターはXL230よりもレーシーなセッティングになっている様です。となりゃ、レーシーさを求めてる自分としては、CRF230Fのキャブが欲しい様なもんですが、CRF230Fのキャブレターは中古ではまず見かける事がなさそうです。仮に新品を買うとなると、ざっくり３万くらいしそうです。ちなみに、XR230のキャブも買えば2.3万円ほどします。ちょっと手出し出来ません。
   ところが、運良くというか、ヤフオクにXL230の中古のキャブレターが出ていました。程度がどうかよく判らなかったのですが、実車から外した物らしいですし、とりあえずパーツがありさえすれば、試す事は出来るでしょうし、もし、もっと良いのがあれば転売すれば良いので、押さえる事にしました。

■調達

　さて、物が届いた訳ですが、予め写真で外見は結構ヤレてる感があったのですが、包装破って漂って来た匂いから、中身も相当ヤレてるんだろうな、という予感がしました。ともあれ、お店に持って行き、物を診て貰いました。取りあえず、オーバーホールは必要という事で（それは予め織り込み済みだった）、大体5〜7,000円。内部パーツを総取り替えしたら大体8,000円ほど。マックスで22,000円ほどになる事が判りました。ところが、調べて貰ったところ、PDC7Aはまだメーカー在庫が５つほどあって、値段は23,000円ほど。やっちまったか！感満載の気分でした。
   このまま何もせず、ヤフオクの方に流し直して、新品を買うって方法も当然考えました。どのみち掛かるお金ですから、新品の方が良いのは当然です。しかし、流して売れるかどうかの確証はもちろんない訳で、だったらせっかく手に入れたんだから、とりあえずオーバーホールしますかー、という事になりました。放っておいても、ドンドン悪くなる一方ですし。内部パーツの交換は、オーバーホールの過程でピックアップして貰い、必要なものを交換するという方向になりました。
   その方針でオーバーホールをやって貰ったのですが、やっぱり案の定、結構大変だった様で、そうとう漬け置き洗いしたとか。その結果、取りあえず使えるところまでキレイにして貰いました。ただ、パッキン、ジェット類は交換という事で、新しい物を取り寄せてもらい、それを組んだ状態で年を越しました。

■取り付け

　ところで、自分はキャブレターだけ調達すれば、何と無しに良い感じに付けて貰えると思ってたんですが、実のところ、キャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターやエアクリボックスと繋ぐ象の鼻は、XR230と形状が異なります。それ以前に、キャブレター自体の形も大きさも違う訳ですから、ポンと付く訳がないのです。してみると、上記で参考にしたCRF230FにXL230のキャブを付けたという話しも、実際は無理無理付けたのかもしれません。
   取りあえずインシュレーターはXL230のパーツを取り寄せてもらったのですが、コネクティングチューブの方は現物で合わせてみて、必要ならXL230のを取り寄せるか、ワンオフで作ってもらうか、いずれにせよ、技術力で解決して貰う事になりました。



   さて、取り付けなのですが、この二つのキャブレターは、キャブレターとエンジンを繋ぐインシュレーターの径は同じだった様で、XL230のキャブレターをエンジンに取り付けるのはさほど大変では無かった様です。
   問題は、エアクリーナーボックスとの連結で、吸気口の径はXR230とXL230のキャブレターでは全然違う上に、キャブレターの長さもXL230の方が短いため、そのままでは連結出来ません。
   つまり、エアクリーナーボックスから出てるコネクティングチューブをどうにかする必要があるのですが、XL230のはさらに短いので使えません。さりとて他に代替品になる様なものもありません。



   この間を何で繋ぐか、相当色んな素材を探して検討したそうですが、最終的に行き着いたのが、ホームセンターでよく売っている塩ビ管の継ぎ手。異なる径の塩ビ管を繋ぐパーツです。それを必要な長さに切り、継ぎ手の太い方を旋盤で削り出してコネクティングチューブに入る様にし、継ぎ手の細い方はキャブレターに叩き込んだとの事でした。
   このパーツをアルミで作る事も考えたそうですが、樹脂である塩ビ管の方がしなりや歪みにも強そうですし、多少の熱や油にも耐えますし、もちろん抗候性もありますので、問題なさそうです。

■アクセルのグリップとワイヤー

　XR230とXL230のキャブレターの違いは、キャブレター本体だけでなく、キャブレターに繋がるアクセルワイヤー、そしてアクセルグリップも異なります。外見的な違いでいうと、XR230はアクセルワイヤーが２本ですが、XL230は１本です。当然グリップのワイヤーを巻き取る部分の形状も違いますし、グリップをハンドルに取り付けるブラケットも違います。今回調達したキャブレターには、アクセルワイヤーが付属していましたので、グリップとブラケットが別途必要となりました。
   ところが、調べて貰ったところ、ブラケットのパーツナンバーが、XL230とCRF100Fの物が同じという事が判りました。そして、CRF100Fのグリップのワイヤーの巻き取り部分は、アクセルを開ける方向に行くに従って太くなっている、との事。つまり、アクセルを開けるに従ってハイスロになるという訳です。XL230は手前も奥も厚みが同じな様です。どちらもパーツリストの絵を見比べての話しなので、現物で比較した訳ではありませんが、恐らくはXL230は公道用、CRF100Fはコース用という事で、乗り味を変える様にグリップも形状を変えているのかもしれません。
   何にしても、レーシーにする為の換装ですし、付くのであれば、CRF100Fのパーツを取り寄せて貰う事にしました。

■仕上がり

　さて、取り付け後、エンジンを掛けてアクセルを回してみたのですが、違いは一発で判りました。まず、アクセルが軽い。これはワイヤーが２本から１本になったのが影響してそうです。そして、エンジンの回転がアクセルと連動してクイックリーで、かつツキが良い。前の負圧式キャブレターの様にトロ臭さやモタつきを感じません。これだけでもスリンショット式のキャブに変えただけの価値があります。
   キャブのセッティングについては、取りあえず試走してみたところ、ノーマルのまんまでも問題ない様な感じだそうです。まぁ、どちらのキャブレターも4stのものですから、セッティング云々に関しては、よほど寒いだの標高が高いだので無い限り、負圧式をスリングショット式に変えても影響なさそうです。むしろ、2stのキャブレターだったりすると、この辺りが面倒くさい様です。
   チョークレバーはキャブレターの裏側にありますので、エンジンを始動する時はタンクの下に手を突っ込んでちょークレバーを下げる格好になります。その代わり、クラッチレバーの上にあったチョークレバー及びチョークケーブルは不要になりました。もっとも予算の関係で、チョークケーブルを付けてたホットスターターレバーは暫くそのままです。（お金が出来たら、2012年モデルのCRF250Rのパーツに換えます）



＊余談《エアカットバルブについて》
   XL230のキャブレターには、他のPD系のキャブレターと異なり、エアカットバルブが付いています。エアカットバルブというのは、バックファイアなどを防止するための装置らしくて、別に有っても無くて構わないという事でしたので、当初は外す予定をしていました。
   ところが、あとで色々調べてもらったところ、XL230のものはむしろ加速ポンプの様な働きをしているらしくて、だったら付けといた方がいいやー、という事になりました。