目次
F10→F12
低速は足りてるか？
ジャンプ
クラッチの限界

■F10→F12

   いつもの様に朝0800時過ぎにパドックイン。貸し切り状態のパドックで、一人汗をかきかきフロントタイヤをトラタイヤからAC10に履かせ替え。リアは自宅でやってきたのですが、前はやる前に雨が降りそうだったので、そのままだった訳です。もっとも、慣れたもんで、パッパと換えれるのですが、とにかく暑いので、一動作する度に休憩する感じでした。
   続いてフロントスプロケを10丁から12丁に交換。10丁のスプロケはスナップリングで付いてましたが、12丁は純正の13丁と同様、ボルト２個で固定します。まぁ、こちらもチェーン外しては休み、スプロケ外しては休みと、いう具合に、チンタラダラダラしながら作業してました。とにかく暑いのです。
   作業が済んだ頃に、他のライダーさんも三々五々やってきました。中には「TEAMつぼ焼き」のロゴがカッコいいとか言ってくれる人もいて、時代は変わったなーと感慨深く思ったり、同じXR230乗りのお友達に足長キットを自慢したりと、ダラダラやってる内に1100時前。やっとこ着替えてコースインしました。
   コースの中は、週の間に降った雨のお陰で、先週の日曜日以上にグッチャグチャ。もっとも、３月のWEXを経験した後となっては、そんなグチャグチャも良いマディの練習にしか感じません。しかし、走り出して直ぐに感じたのは、「早っ！」という事。そりゃそうなんです、フロントが10丁から12丁に変わるという事は、ギア比で4.00から3.33に変更。ざっと速度で言えば、２速4000回転くらいで、10丁なら21.9km/hなのが12丁なら26.2km/hくらいです。早く感じるのは当然です。
   前ならは、試走でも３速使っていたのですが、今回は２速で十分。お得意の「２速オートマ走法」というやつです。それでもアクセル開けたら、ちょっと早いなーと感じるくらいです。

■低速は足りてるか？

   コースの中は、予想通り、日が当たってない所はグチャグチャ、水たまりが出来てたり、ツルツルだったりします。ウッズの方は単なる苦行にしかならないと思いましたので、もっとドライな時にチャレンジする事として、とにかく生まれ変わったXR230“パンツァーファウスト号”に身体を慣らす方を優先しました。
   グチャグチャな所は、ライン決めてスバッと突っ切って行く様にすれば、それほど問題ではありません。車高が上がった分、それもかなり楽になった感じでした。問題はなのは、どうやっても滑りそうなツルツルの所。ここでは頑張れないので、２速に落としてドッカリ座って、安全に通過する様にしましたが、問題はツルツルの登り。F10の時はかなり地面を掻いてる感がありました。ところがF12に替えたところ、無駄に掻く感じがなく、ツツーっと登って行く感じになりました。要するに、F10では無駄にトルクがあり過ぎた、という所でしょうか。
   しかし、そうは言いつつも、もう気持ち低速があったら良いのにな、という感じは否めませんでした。今回は逆にアプローチする時に、ゼロ発進にならない様に気をつけたのですが、やっぱりエンデューロではゼロ発進せねばならん時もあります。もう少しだけ、という事であれば、リアを42丁か44丁くらいにすれば良さそうです。46丁ではギア比が3.83とF10R40の時と大して変わらず、「ちょっとだけ低速」にはならない気がします。
   まぁ、リアを換えるにしても、スプロケとチェーンは新調しなければならないのですが、誠に遺憾ながら資金不足なので、しばらくはF10R40で乗る事にしました。

■ジャンプ

   昼前くらいには、日の当たってる所は乾き、砂埃が立つ様になってきました。そこで、やれる所は３速で回して走る様にしてみました。当然の事ながらF10の時よりは早い訳で、最初はちょっと怖かったです。まぁ、無理の無い様に、トロく感じたら１速上げて、徐々にピッチを上げて慣れて行く様にしました。
   前回の練習で、サスがプアーなので、ジャンプはうっかり飛んだら底付きする、という事で、基本飛ばない方針で練習しました。ところが、全体的に車速が上がっているのか、うっかり飛んでしまう事もしばしばありました。まぁ、テーブルを飛びきるとかダブルを飛び越すという事はなくて、テーブルの上に乗るとか、テーブルの下り斜面を飛び降りる、という具合なのですが、前回の様に底突きする事が少なく、比較的無理ない着地をしてました。
   思うに、ファイナルを替えて加速よりのセッティングにした訳ですから、自分みたいなのが乗っても前よりは早くなったんだと思います。となると、飛べるジャンプは飛ぶ様にしないと、却って繋がり悪くスムーズに走れない気がしてきました。
   しかし、飛ぶとなれば、やはりバネレートは見直さないといけないと思います。何だかんだでノーマルのままでは、心もとない訳です。とはいえ、XR230用と銘打ったバネは売ってない訳で、これまた試行錯誤をやらねばなりません。資金繰りがつくまでは、大人しく乗る他ありません。

■クラッチの限界

   さて、クラッチは、ペーパーベース３枚をコルクベース２枚でサンドイッチするやり方がよほど正解らしく、今回、ギア比を加速寄りに替えた事で、半クラを当てる機会も増えたのですが、クラッチが焼けるだの滑るだのの問題は一切ありませんでした。前回も述べましたが、ジャダースプリングを抜いた事でジャダーが発生する様な事もありません。
   こりゃ相当に強くなったわ〜！という事で、試しにタイトターンでベストテクの二回線操作をやってみました。超遅乗りという事で１速を使いました。ところが、コーナーの立ち上がりでアクセル少し開けて、半クラを断続的に使うと、ガコッ！ガコッ！と嫌な音がします。エンストしたり、曲がれないという訳ではないので、CRF250Rでやる様にはスムーズに立ち上がれず、ガコガコする感じです。
   そうこうしている内に、１速になかなか入りにくくなってしまいまいた。恐らく察するに、低速で半クラを使い過ぎて、クラッチが熱を持って膨張してしまった様です。一瞬、クラッチを焼いたか？とも思ったのですが、特有の焦げた臭いはしませんし、１速に入れば前には動きますので、焼けてはいない様です。
   そこで、今日の練習は止めて、エンジンを冷まして様子を見る事にしました。とりあえず、クラッチレバーはパンパンになっていたので調整し、エンジン冷ましがてら洗車して、その後、再始動してみたのですが、スコンと１速に入る様になりました。
   トレール車はモトクロッサーと違って、フライホイールが大きく慣性力が大きいのが特徴です。コーナーの進入の時にクラッチ切って、立ち上がりの時にクラッチ繋ぐまで、フライホイールが回っているので、モトクロッサーの様に繋いだ途端にエンスト、みたいな事もありません。むしろモトクロッサーに比べるとクラッチが弱い（特にXR230は）ので、コーナーの立ち上がりで断続クラッチを使わない方が、むしろスムーズに立ち上がれるし、またクラッチにも負担が掛かりません。