リンク回りのグリスアップは、１月にスクールの先輩から習ったのですが、ステムのグリスアップは時間の関係で習わずじまい。もっとも、１月に店でやって貰ったばっかりだったので、まぁええか、という事で順延になっていました。その後、リンクのグリスアップは２ヶ月おきにやる様にしていたのですが、ステムの方はやった事がないだけに、なかなか手が出なくて半年使いっぱなしの状態。そろそろやらんとイカンな、と思う様になりました。

目次
バラすのは簡単
先入観は恐ろしい
グリスアップ
感想

■バラすのは簡単

   モチュールカップ第二戦の翌日は休みを取ってあったのですが、好都合にも晴天。この日を逃したら、またせっかくの休みが雨でダメになってしまうかもしれないので、思い切ってステムのグリスアップに挑戦する事にしました。
   まず、ハンドルからクラッチやブレーキのレバーなど、余計な物を外して、ハンドルクランプ外してハンドルを取り払います。アクセルはばらさなくても、そのままスッポリ抜けます。外したクラッチレバー、キルスイッチ、ブレーキレバー（というよりブレーキフルードのタンク）、アクセルは、垂れ下げるのは何なので、ガムテープでシュラウドに貼り付けて置きました。
   先にステムナットを緩めておくのですが、予想以上に固くて、400mmのスピンナハンドルを買っておいて正解でした。レンチ２丁組とかでやったら、ナット舐めたりレンチ曲げたかもしれません。あと、緩める時に大パワーを掛けるので、スタンドに立てたバイクが倒れそうで怖かったです。
   続いてフロントブレーキを外して、これもそのままぶら下げるのは何なので、ガムテープでラジエターブレースにぶら下げました。次にフロントホイールを取り外し、トップブリッジとステアリングのフロントフォーク止めてるボルトを緩めて、フロントフォークを取り外します。ゆっくり捻って外すんだと初めて知りました。
   ステアリングダンパーを外し（ネジロック剤で止めてあるので固い）、ステムナットを外してトップブリッジを外すと、トップスレッドが丸見えになります。それをKOWAのピンスパナで外しましたが、拍子抜けするほど軽くしか止まってませんでした。トップスレッドを外す時は、ステアリングを下から支えて、地面に落とさない様に注意しました。

■先入観は恐ろしい

   さて、ステアリングを抜き取ると、上のベアリングとダストシールは簡単に取れるのですが、ステアリングに付いている下のベアリングとダストシールは取れません。当然、取れるもんだと思っていました。ところが、手で引っ張ろうがどうしようが、外れない。サービスマニュアルを見てみると、「タガネなどを利用して取り外す」と書いてあります。
   そこで、マイナスドライバーでベアリングをこじってみたのですが、相当力を入れないと外れそうにない。何だか壊してしまいそうです。ダストシールを下側（ステアリングを逆さまにした）からマイナスドライバーで、手で叩いてみましたが、やはり簡単には取れそうもありませｎ。
   そうこうしているウチに、ダストシールが歪んできました。さすがに、こりゃぁヤバイと感じて、作業中断。もう一度サービスマニュアルを見てみると、新しいベアリングとダストシールは油圧ポンプなどで圧入する、といった事が書いてある。そんな物はないので、もしかしたら、ここは外すところじゃないのかな、と疑い始めました。
   そこでバイク屋さんに電話して聞いてみると、ロアーのベアリングは外さない事、歪んだダストシールは取り敢えず叩いて元通りにしてみると事、といったアドバイスを貰いました（お休みのところ、ありがとうございました）。取り敢えず、パーツクリーナーでグリスを飛ばして、ベアリングを回してみましたが、引っかかったりする感じは全くないので、壊れて無さそうです。ダストシールの方は、出来るだけ頑張ってみましたが、キッチリ真っ直ぐにはなりませんでした。

■グリスアップ

   まずは残っているグリスを除去する事から。パーツクリーナーをブシブシかけてグリスを飛ばします。840mlの缶を２本、使い切りました。グリスの方は、半年そのまま使っていた割には結構残っていて（ほとんど流れてなかったらしい）、変色も半分もしてませんでした。リンクに比べると、洗車機とかの影響はあまり受けない様です。
   パークリが揮発して乾燥したら、今度はグリスアップ。これでもかというほど、耐水グリスを塗りたくります。といっても、レースの方は塗るにも限度があるので、もっぱら激塗りしたのはベアリングの方です。メンテ本には手の平でグリスを押し込む様に塗り込む、と書いてあります。上のベアリングはそれに近い事が出来ましたが、下のベアリングはステアリングにくっついているので、指先でグリグリぬりこみました。
   続いて結合ですが、下のダストシールを歪めてしまっているので、組み込む前にダストシール回りもグリスで埋め、上のベアリングを付けてからダストシールを付ける前に、やはりグリスで埋め込み、とにかくグリスだらけにして仮組みしました。
   この後は、サービスマニュアルに書いてある手順、トルクで締め込んでいき、パッパと結合作業を終えました。トルクレンチがあるので安心して締めれますし、かえって作業が早く済んだ気がします（無いと、どのくらい締めたらいいか、ゆっくり慎重になってしまう）。

■感想

   初めての作業だけに、始める前はちょっと緊張しましたが、一通り終わってみて感じたのは、リンク回りのグリスアップより手間が掛からなかったな、というものでした。まぁ、何でもチャレンジしてみない事には判らないもんです。始める前よりは、かなり自信が付きました。
   しかし、下のベアリングを外そうとして、ダストシールを歪めるなど、失敗もありましたし、規定トルクで締めた割には、ステアリングが重くなった気もしないでもありません。取り敢えず、間違えた結合の仕方はしてないと思うのですが、不具合がある様ならバイク屋に診て貰おうと思います。
   トルクレンチやピンスパナなど、緊急の出費もありましたが、自分みたいに腕に心得のない人は、せめて工具はちゃんとしたのを揃えておけば、安心して作業が出来る、という事がよく判りました。