モチュールカップには去年の後半、２回参加しましたが、どちらも1.5時間のBクラスでした。自分の体力の限界は大体100分くらいだったからです。しかし、あれから半年スクールに通い続け、それなりに上達もしたはずなので、今年から３時間のAクラスで参加する事にしました。今回エントリーしたのは、今年から新設されたA-2クラス。つまり、上位クラスとBクラスの間に出来たクラスです。

目次
事前の準備
下見ラップ
ウサギとカメ
２時間15分で完全停止
評価
反省

■事前の準備

   前回のスクールのあと、にわかに天気が悪くなって、２日連続で雨。こりゃまたマディかよ、、と思いつつも、タイヤの交換はせず。というのは、ヘタったチェーンとスプロケの交換、半分に減ってヤバげな前後ブレーキパッドという具合に出費が嵩んで、かつ５月９日までにアレコレ入り用になるので、予算不足でタイヤまでお金が回らなかったからです。まぁ、市貝のコースですから、ヒドイ事になっても最後には誰かしら助けてくれそうですし、あそこのコースの泥は、コンクリ状で滑る様な感じじゃない。だからタイヤをひっくり返してハメ直すのは、モチュールカップのあとでイイや、と考えた訳です。
   その様な次第で、準備といってもオイル換えて、ざっと洗車して、エアクリ洗って干しただけ。あとはブーツとかプロテクター洗ってこざっぱりして終わり。斑尾大会に向けて、スキッドプレートやラジエターブレースなどの装甲を買ってありましたが、市貝のコースはそれらを必要としないコースなので、取り付けませんでした。
   事前の予定では、前日の仕事が終わったら、そのまま出発して現地で車中泊する予定でしたが、ギリギリまで雨が降っていたので、バイク外出して雨ざらしにするのがイヤで、いつものスクールの時の様に、朝0300時に起きて出発。さすがにそこ頃には雨は上がっていました。
   パドックには二番手で到着。一番手は、ジェベル200の船長君。新潟から遠路はるばる前泊です。時間があったので、助手席に移ってウトウトしてると、シブヤ家を始め、三々五々、上級生の皆さんが到着し始めたので、自分も起きだし、船長君をダラダラ会話しながら、バイク下ろして準備を始めました。

■下見ラップ

   テスト走行から返ってきた先生のRMを見てみると、たった１周で泥だらけ。前日まで降ってたんだから、しゃーないかな、という思いました。今年３回目のレースも泥です。まぁ、斑尾大会の前哨戦と思えば、これもまた練習です。
   ライダーズミーティングで、先生から今日のコースの注意事項が伝えられた訳ですが、毎回崖落ちする桑畑の林道コースが、結構危ない事。特に崖側の竹だの雑草だのはキレイに刈られているので要注意、との事でした。下は田植え前の田んぼですので、落ちて大ケガってのはあまりないかもしれませんが、泥だらけになりますし、農家の人にも迷惑かけてしまいます。その他は、谷底のロックセクションもパドック下のけもの道＆大坂もカットされた、との事で、取り敢えず滑って転けて崖から落ちない様に気をつけよう、という事で下見ラップに出発しました。
   大体いつもスタートで遅れてドンケツになってしまうので、今回は４番手くらいで出走。始めは皆さん20％くらいの出力で走ってるはずなのですが、自分にとっては60％くらいでした（爆）。そして懸案の桑畑コースに入った訳ですが、確かに滑る。こら気ぃ付けて行かな〜、と思っていたら、いきなり桑畑コースが終わってて、右コーナーに気が付かず、そのまま直進。思わずコーステープを切ってしまう所でした。

■ウサギとカメ

   下見ラップ出走から30分後がレース開始です。ちょっとでも燃料が持つ様に給油を済ませた後は、船長君やHさんとベラベラ喋って過ごしました。ここら辺は今回３回目の余裕です。



   その後、コースの半分以上をモジモジしながらHさんの後をついて回り、やっとこMXコースのフープスの入口のコーナーでインから抜き去り、船長君を急追。あっという間に追いついて、後ろからガンガン煽りまくったのですがなかなか抜けず、やっと抜いたぞ、さぁ引き離すぞ、と思ったら、桑畑コースの入口のコーナーでリアがズッル〜〜っと滑って転倒。その横を、ののの〜〜〜っと船長君が抜いていく。



   相対的な車速は、明かに自分の方が早い訳ですが、決定的に振り切るほど早い訳ではなく、肝腎要のところで転けて追いつかれたり抜かれたり。まるでウサギとカメの競争です。早い分だけ加減速Gで身体を揺すられて、疲れるのが早いのは自分の方です。
   「こらアカン。早く走れへんねやったら、転けん様に走らんと」どうにも路面が滑りやすく、ちょっとでも車体を傾けるとズルズル滑ってしまうので、転けない様に車体を起こしたまま、ののの〜〜っと回る作戦に切り換えました。もちろん、開けれるところでは開けていく。相対的に車速が早いなら、ミスしなければ引き離せるはずです。

■２時間15分で完全停止

   転けたり悪態ついたりしながら、とにかく考えたのは、他の誰に何回ラップされようとも、船長君とHさんよりは上位にいく、という事でした。そのHさんは、途中から三日月コーナーにWRを立てたままどっか行ってしまい、どうやらマシントラブルでDNFの様です。となれば、このまま周回を重ねてミスせず走れば、途中給油したとしても、船長君に追いつかれないはず。
   その給油は、１時間半過ぎたら行う事にしていました。１時間を経過したあたりから、かなり疲れ始めていて、転けて止まった時にはキャメルバッグのアクエリアスをチューチュー吸って、休む事が多くなりました。それでも１時間半までは正気を保った状態でピットイン。燃料キャップを開けてタンクの中を覗き込んでみると、まだ1/5ほど残っていた様です。今の自分の走りなら、100分ほどは無給で走れる事が判りました。



   残り時間は15分。あと１周ないし２周は走れる時間ですが、もうまったく走りたい気持ちが残ってません。恐らく、船長君には抜かれて負ける事になるでしょうが、これからバイク洗ってトランポに積み込んで、３時間かけて東京に帰る余力も必要です。今回はここらが潮時かなぁ、と思いました。ただし、２年前に初めてエンデューロレースに出た富士ヶ嶺のベースキャンプEDの時みたいに、ゴールの前でチェッカー振られるのを待つ、ってのは、なんぼ何でも恥ずかしい。今、止まっている位置なら、走ってる人以外からは見られないので、そこで残り時間を潰す事にしました。

■評価

   順位は出走17台中13位。内３台がDNFですから、自分はビリから２番目という結果でした。AA、Aクラスはものごっつい上級生ばかりですから、せめてA-2クラスで上位に食い込みたいところですが、そちらも壁が厚くてなかなか希望が持てない、というのが現状です。
   前回参加した11月から約半年が経過し、その間に14回スクールに通っているのですが、違いはどうであったかというと、前回の平均ラップが12分20秒、今回は10分13秒。ざっと２分ほどタイムを縮めた事になります。しかも、前回参加した時よりも、路面のコンディションは悪かった訳ですから、前回よりは頑張って走ったという事になると思います。
   また、前回はBクラスで出走し、実質１時間だった訳ですが、今回は実質２時間でその内１時間45分は走っていて、まともに走れたのは１時間30分でした。わずか30分伸びただけですが、この30分の差は大きい。去年のAAGP猪苗代大会も１時間走っただけで限界に達した訳ですから、次回のJNCCでは100分走りきれるだけの持久力がついた、もしくは疲れない乗り方が出来てきたと思います。

■反省

   レース後、船長君のラップタイムを見せて貰ったのですが、平均すると10分半ないし11分半くらいで、自分より１分ほど遅かった事が判りました。これは走っている最中にも判っていた事で、車速は明らかに彼の方が遅かった。その代わり、極力ミスを抑える走りに徹していた訳です。
   一方自分の方は、出足から遅れた上に、急追して追い上げたのは良いとして、その後にしょーもないミスを連発し、その度に体力と気力を消耗する有り様でした。かつ、ジェベルよりはCRFの方が加速減速Gは強い訳で、それに揺すられさらに体力を消耗していた訳です。結果、最後の15分で力尽き、ここで船長君に２ラップされた事が、今回の敗因となりました。
   ノーミスで走れる様にする、これはレース以前の問題であって、前回よりは数が少なくなったものの、路面のコンディションに合わせた走りが出来てない、という意味で今後の課題です。また、同時に疲れない走りをする、これも大事な事です。スクールでは、その走り方を理論から習っているのですが、まだまだ身に付いていないな、と感じました。