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   ランスチャージ号購入の時から、やろうと思ってパーツまで買っておいたのですが、雨だの台風だのでなかなか作業が出来ず、やっとこさスクールに行く直前に作業が出来ました。
   グレート・ストライカー号（XR250）にも施しているのですが、レバーをZETAのピボットレバーに換える事、同じくZETAのインパクトハンドガードを取り付ける事、この作業です。インパクトハンドガードが、かなり前にグレート・ストライカー号用に買ったのですが、あちらにはアーマーハンドガードを付けましたので、ずっと余っていた物でした。





   取り付け作業を行う前に、スロットルハウジングに付いている突起というか、棒をピラニアソーで切り落としました。このつっかえ棒、アクセルの位置を一定にする為だけに付いているらしくて、まぁ、確かにアクセルがレバーのホルダに当たったらスロットルの動きが渋くなるので、それを防止する意味らしいです。




   レバーの交換そのものは、大して難しい事ではありません。クラッチレバーの方はホルダを外さずそのまま出来ます。ブレーキレバーの方は、ノッカーアームにブーツを被せる関係で、ホルダを外した方がやりやすいです。ただ、そのままでは填めにくいので、ブーツにシリコングリスを少し塗って填めました。ZETAのレバーは、ノッカーアームが可動しないので、純正より若干填めやすく感じました。



   交換後、さっそく乗ってみましたが、タッチ感が変わったとか、そいうのは感じられませんでした。まぁ、違いが判るほど敏感ではないので、ちゃんとクラッチが切れる、ブレーキが掛かる、といった事がクリアされていれば、自分的にはノー・プロブレムです。もしかしたら、乗ってる間に不具合が出るかもしれませんが、可倒式レバーの恩恵の方が大きい様に思ってます。

   あと、燃料タンクのキャップに付いているホースを、これまたZETAのユニフローキャップに換えました。このホース、どんな風に付いているのかと思ったら、タダ単にキャンプにねじ込んであるだけだったので、ちょっとビックリしました。そもそも何のために付いているか判らないのですが、、