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   しかし、疲れていた以上に、本当にレーサーに自分が乗れるのか、そっちの方が心に重くのし掛かっていたのです。６日のデコボコランドでの練習会での自分の走りを振り返るに、まだまだ練度が低いと思われたし、となれば、せっかくの新型のレーサーも、持て余してしまうんじゃないか、という陰鬱な気分が漂っていた訳です。

目次
ベストテク的慣らし
レーサーの乗り方
南コースで「慣らし」
バランス軸だけで曲がろうとしてた
バイクより身体が先に慣れてくる
一日終わって

■ベストテク的慣らし

   ところで、レーサーの慣らしなどというのは、生まれて初めてで一体どうやれば良いのか、さっぱり判りません。ベテランの人に聞くと、「アクセル開度４度くらいで20分、その後ハーフで30分、最後は全開で30分。それを各ギアで」といったアドバイスをされました。果たして、全開になんか出来るもんだろうか？
   ところが、CRF250Rのサービスマニュアルを見てみると、「適切な慣らし運転を行うと、その後のお車の性能を良い状態に保つことができます。この車は乗りはじめてから25kmまで、または最初の１日は急発進、急加速を避け、控えめな運転をしてください」としか書いてません。ちなみに、先生からは「たにし君なら南コース５周で慣らし完了だよ」ってな事でした（爆）

■レーサーの乗り方

   自走の時はすり抜けも出来ましたし、眠くても途中で止まって寝る、という訳にもいかなかったので、朝0500時に出発したら、0800時頃にはコースに着いて、準備して先生が来るまで仮眠する、というパターンでした。ところがトランポの場合は、眠い状態で運転してたのでは危なくて仕方ないので、いつも五霞の道の駅で30分ほど寝てます。そんな訳で、コースに着いたのは0900時頃でした。
   天気がイマイチでしたが、バイクを下ろし、チョークを入れてエンジン始動。最初は掛かりが悪いのですが、それでもキック５〜６発で始動します。エンジンが掛かったところで、安心して着替えていたら、先生が到着。今日は久しぶりのマンツーマンのスクールです。
   まずは先生にCRFを見て貰って、ハンドルやレバーのセッティングをして貰いました。グレート・ストライカー号（XR250）の時はベストテクバーに替えたので、今回もそれにしようと思ったのですが、当面このままで良い、との事。2010年モデルはフルモデルチェンジ、という事でハンドルの高さが丁度いいとか。
   セッティングが終わったあと、先生からレーサーの動かし方を習いました。つまり、今までの様に、クラッチ繋いでアクセル開けたら、ボーンと飛び出してしまう事。それを防止する為に、アクセルを一定開度で開けておいて、クラッチをじんわり繋いで発進する。また、アクセルが全閉になっていると、クラッチ繋いだらエンストするので、一定開度で開いていなければならない、との事でした。

■南コースで「慣らし」

   いよいよコースイン。まずは南コースで。先生から大回りで良いから、まずは走ってみ、と言われて走ってみる事にしました。
   アクセルを開けると、ドンと前に出る感じが強烈にし、アクセルを戻すとクラッチ切らなければエンストする感じがする。しかも、操作と動作のタイムラグが全くと言っていいほどありません。頭で考えた事が即反映されます。しかし、乗りにくいという事は全然なくて、むしろ乗りやすい感じです。徐々に慣れてきた感じがしてきたので、今までやってきた通りの乗り方をしてみようとしまいした。
   すると、手前のタイトコーナーでいきなりエンスト。内側に倒れたのを必死で堪えて、どうにか軟着陸させ、ブレーキレバーを守りました。次もエンスト。今度は地上10cmまで倒れましたが、堪えてそのまま立ち上がりました。XRだと重くて、堪えるどころか、自分も転けてたのですが、さすがに20kgも軽いだけあって、ボテゴケ程度なら堪える事が出来ます。そして、もっとスゴイのは、再始動がすこぶる良好な事。転けてるにも関わらず、大抵は１発、多くても２発のキックで再始動します。まるで原チャリ並です。

■バランス軸だけで曲がろうとしてた

   一旦休憩の時に先生に言われたのは、腰が全然外に出てない、という事でした。コーナーリングの３要素は、

1. 車体を寝かす
2. 身体を捻る
3. ハンドルを切る

という事なのですが、自分はハンドルだけで曲がろうとしている、という事なのです。どうしてそうなるのか、といういうと、

1. コブ飛んだあとの直線で突っ込みすぎ（XRはエンブレが聞いたけど、CRFは聞かないのでブレーキを当てて減速する）
2. 止まらないからコーナーの入り口で思いっきりブレーキ掛けてる
3. 腰が全然外に出てない（体重心操作ゼロ）
4. 曲がらないからハンドルで曲がろうとしてる
5. 二回線も出来て無くて、アクセル全閉になってる
6. いきなりクラッチ繋ぐから、エンストして転倒

という事でした。つまり、エンブレも効いて慣性力もあるトレール車の乗り方で、そうじゃないレーサーに乗ると、こんな具合になってしまう、という訳です。ついでに言うと、二回線でアクセルを一定に開けてクラッチを繋がず、 アクセル全閉でエンストするから、エンストしても転けない様に、 無意識に車体を立てようとしている、との事でした。

■バイクより身体が先に慣れてくる

   午後は初級・中級コースに移動。ここでも、いつも通りの走りをやってみました。感じたのは、とにかく加速感が軽やかでスピーディだという事。直線では、いつも思いっきり開けろ、と言われるのですが、そんな事言われなくても、バリバリと前進する感じです。こりゃぁ、なかなか気持ちいい乗り物だな、と感じました。
   その一方で、徐々にトレールの乗り方では、モッサイ乗り方になるんだな、という事が先生から一つずつ指摘を受けて判ってきました。
   例えば、今まではアクセルを開けても、加速がついてくるのが遅いので、ついついダラダラとした開け方をしてしまっていたのですが、レーサーではもっとバッと開けてメリハリ良く乗らねばならない、という事。
   加速は、アクセルを開けると同時にドンと来るので、アクセルを開ける前に加速Gに耐えられる姿勢を取っておく必要がある事。しかし、今までは大したGも掛かってなかったので、姿勢を取ってる「振り」をしてただけで、これでは加速した時に、身体がもぎ取られてしまう事。
   減速は、エンブレがほとんど無い代わりに、ブレーキを掛ければあっという間に止まる事。ブレーキは減速の為だけでなく、止まらない掛け方もある事。

■一日終わって

   中級コースでジャンプの仕方を直して貰ったり、直線ではギアを３速に入れたり、２速のままで良いから制限速度で走ったり、というのを繰り返しているウチに、段々と左手の親指と人差し指の股が痛くなって、グリップを握れないほどになってきました。どうやら、ハンドルがレンサルなので、当たってしまっていた様です。