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オフロードバイク に参加中！

   しかし、マンツーマンという事は、他の生徒さんと親しくなる機会がない、という事でもあります。他の生徒さんの走りを見て、参考にする事も出来ないという事でもあります。それはそれで少々寂しいので、日曜日も出来る限り休みを取って、通う事にしました。取り敢えず、年内はレースなどそっちのけで、徹底的にスクールに通って自分を改造してしまう予定ですので、行ける機会は増やすに越した事ありません。

目次
今日の生徒さん
本日のテーマ
姿勢を作って貰う
実走行で難儀する
アスタリスク・セル、初めての威力発揮
一人で苦悩
一点突破、全面展開
今日のまとめ

■今日の生徒さん

   先日、オイル交換とスロットルワイヤーの調整をしたお陰で、前回のスクールの時とは見違える様な走りで、0730時にはベストテクコース市貝に到着しました。今回は他に生徒さんも来るだろう事を予想して、パドックの方に駐車して荷箱を降ろしました。雨降ってなかったので着替えもその場で楽に出来ました。

■本日のテーマ

   前回のスクールの時にも習ったのですが、兵庫のスクールで新しく出来た完成形テーマ、16、17、18が今日のスクールの内容でした。具体的には、

• 16番：コーナーリング態勢はアクセルOFFの直後にする
• 17番：コーナーリング着座時、上体（バランス軸）を車体中心線より内側にする。
• 18番：バランス軸と体重心軸の固定（軸の一体化）

   という事です。16番については、これまでにも習っていた事ですし、17番については前回習いました。しかし、具体的にどう内側に持って行くのか、それは体感できずに終わっています。そして今回、18番を習う事になったのですが、これこそがコーナーリング態勢の核心部分であるようです。まず座学で、一般的なコーナーリングとベストテクのコーナーリングの違いについて解説を受けました。
   一般的な（といっても日本において、の意味）コーナーリングでは、コーナーのギリギリまで突っ込んでコーナー手前でブレーキングし、テールスライド、ブレーキターンで曲がっていきます。これを波動でみると、ブレーキングで車体にくっつき、コーナーリングで車体から離れ、コーナーの出口の再加速で車体にくっつく、という順序です。
   ベストテクにおいては、コーナーのかなり手前でアクセルオフにしてコーナーリングの態勢を取り、コーナーリングの姿勢を固めてコーナーを曲がります。波動的には、減速姿勢をとりコーナーリングの姿勢を探っている時は車体から離れ、コーナーリングの最中は車体にくっつき、コーナーの出口の再加速の時に車体から離れる、という具合に、一般的な走法とは逆になっています。

■姿勢を作って貰う

   今度はコーナーリングのフォームを作ってみよう、という事で、パドックに移動し、順番に各自のバイクにまたがり、文字通り先生に手取り足取りフォームを作って貰いました。ここで強調されたのは、「シートに点で乗らない」という事。これまで、コーナーリングの姿勢を取り、コーナーのクリッピングポイントで着座する時、内側の太ももをどっかとシートに載せて、そこに体重心を感じつつコーナーを曲がっていたのですが、まずそうでない事。バランス軸と体重心軸は、ヨットのマストの様に一体のものであって、腰のところで身体を左右に折ってバランスを取ろうとすると、遠心力をBのベクトル転換できずグリップを得られない、という事を強調されました。

■実走行で難儀する

   フォームを習ったところで、南コースに移動し走ってみる事に。それぞれに合わせて先生からアドバイスを貰って、走りを修正していきます。皆さん自分より上級の人たちですが、最新の完成形テーマという事もあって、最初はギクシャクしてました。
   そして自分の番が回ってきたので走ってみた訳ですが、自分でも判るほど、全然ちゃんと曲がれてない。しっかり減速して、アクセルオフの時にコーナーリングの姿勢を取っているつもりなのに、いざ曲がろうとすると、曲がりたい方向に曲がらず、ガクンガクンする。いつまでもリアブレーキを引きずって、勝手にシフトがニュートラルに入ったりする。胸のバランス軸をイン側に持って行ってるつもりなのに、どうしてもダメ。二進も三進ものまま、一回目の走向終了。
   少し休憩して、再度走向。みなさん、徐々に悪かったところが直ってきて、イイ走りになってきている。やばい、自分は自分のどこが悪いのか、全然判らないのに。自分の順番が回ってきても、やっぱり上手くいかない。上手く行かないと、今まで出来てた事までも調子悪くなってくる。こうなると、加速意識とかジャンプの斜面の加重とか、そっちの方をこなすのが精一杯になってきてしまいました。そしてそのまま、午前の部は終了してしまいました。

■アスタリスク・セル、初めての威力発揮

   お昼、という事でノロノロとパドックに戻り、自分の荷箱のところへ直接行こうと水たまりに入った直後、いきなりズルリとリアが滑り、転けてしまいました。咄嗟に左足を着いた訳ですが、去年の９月、木更津のコースで痛めた内関節に鈍い痛みを感じました。ところが、ほんのちょっと痛みを感じただけでした。もし、ニーブレースをしていなかったら、グッキリやっていたかもしれません。今回は自走で参加している訳ですし、そうなったらエライ事になってました。

■一人で苦悩

   先生と雑談しながらお昼を食べてると（今回はランチ樹林は臨時休業だったみたいです）、夜に店を開けなきゃいけないマスターが、一人で南コースで練習を始めました。ベストテク小屋からその様子を見ていたのですが、午前に始めた時に比べると、かっちりコーナーリングの姿勢が決まって、すごくスムーズに曲がれる様になって、先生もベタ誉めです。同じテーマを習っていても、やはり回数多く受けてる人は、それだけ下地がある訳で、飲み込みが早い様です。自分も負けてられません。
   という訳で、午後からは初級・中級コースでやってみる事になったのですが、取り敢えず自分は南コースで、午前のおさらいをやってみる事にしました。他の人たちは初級・中級に移動したので、貸し切り状態です。ところが、全然上手く出来てるように感じない。そういう時は、上手く出来てません。何度走っても、イマイチぴんと来ない。とうとう立ち止まり、空を見上げて途方に暮れる始末。
   一人で走ってても寂しいので、自分も初級・中級コースに移動してみると、上級生の皆さんはバシバシ走ってる。自分が入り込んだら邪魔になりそうなので、初級コースに入ってみると、昨晩豪雨だったというだけあって、コブの向こう側の路面がぬかるんでウッカリすると滑りそうで怖い。開けられない、というか、気分的に開けられない気分で、全然コブも飛べないし、コーナーリングはますますヒドくなっていく。こうなってくると、自分がイヤになって来そうです。

■一点突破、全面展開

   気が付いてみると、自分一人でコースを走ってました。でも、相変わらずで困ったなーと、上級生の人に「どうやってもコーナーが曲がれないんですよ〜、十分速度も落としてるし、 コーナーの途中で止まってしまうくらいなんですけど、、、」と相談してみると、「コーナーリングの姿勢で、ちゃんと膝前に出してる？」とアドバイス貰えました。
   そこで意識して膝を前に出すようにしてみると、驚いた事にスルスルと曲がりたい方向に進むじゃないですか！　タダ単に膝を前に出しただけでは外側の腰が下がってしまうので、カカトを上げて出してみると、上体の外側も上がり、上体も腰も内側によりねじり易くなりました。すると余計に曲がりやすくなる。それだけでなく、胸の辺りにバランス軸を感じ、それが腰にガッチリ固定される感じがします。そして、今まではシートの上にのった内側の太ももに重心を感じていたのが、車体の外に出た腰のところに感じる様になりました。「バランス軸と体重心軸を固定する」という意味が判った気がしました。
   そこで、今度はわざと前のやり方で曲がってみる事にしました。前のやり方とは、減速姿勢で引いた腰を、そのまま外側（横）にずらす要領です。結果は、「ま、曲がれん、、、」コースアウトしそうになりました。曲がれないものを無理に曲がろうとするから、ギクシャクガタガタしてたんですね。リアブレーキも引きずり気味でした。直ぐに習った要領に戻したら、リアブレーキは全然引きずりません。
   要領が判ると、途端に走りが変わってきました。コーナーがスムーズ、立ち上がりの加速が速い、車速が上がってジャンプが元気よくなりました。どんなに注意して飛んでも、毎回フロントフォークが底付きするほどです。練習が終わる頃には、何故午前中は出来なかったのか判らないくらいに、上手く曲がれる様になりました（自己評価で）。

■今日のまとめ

   「カカトを上げて膝を前に出す」この要領は、今日初めて習った訳ではなくて、スクールを受け始めた時から何度も聞かされている事でした。言われているにも関わらず出来なかったのは、それをやるだけの余裕がまだまだなかったからだと思います。スクール８回目にして、ようやくやれるだけの余裕が出て来た、という事でしょう。それ故に、中級までは短い間隔で連続して受講するのが効果的だと思うのです。
   ９級の第二段階で骨盤を立てる要領を知った時、８級の第二段階でエンジンの回転域を理解した事、これらはホンの一点を突破的に理解できた後は、連鎖的全面的に他の物事が理解できた事例です。ベストテクスクールは、階段状に理解が高まっていくと言われてますが、まさにそうだと思います。上手く行かない時もありますが、根気よく取り組んでいく事で、「一点突破」の下地を作っていくんだと思います。