目次
肘上がり
どのハンドルにするか？
鉄ハンドルに戻す

■肘上がり

　そのハンドルのままエンデューロレースに参画し、さすがにアルミハンドルだけに、何回か転けたものの大きな破損もなく持ってくれてた訳ですが、問題は走行時間が長くなると、腕上がりがひどくなり後半はレバー操作もハンドルの保持も難しくなる事、自演のデコボコを全部拾ってしまい、怖くてアクセルが開けれない事など、様々支障を感じる様になりました。
　そして、2008年後半から、猿ヶ島でベストテク的ライディング練習会に出る様になり、そこで様々な基本フォームを習う事が出来ました。手のひらを上にして脇を閉めた状態で、手首を返してハンドルを握る。こうすると、フロントフォークから伝わる地面のデコボコで身体がガクガクになる事なく、かつハンドルのパンチングがし易い、という事が判りました。ところが、グレッグ・アルバーチンのレプリカバーは絞りが浅く、どうしても脇が開いて肘が上がってしまうのです。
　そこで、純正の鉄ハンドルを持ってみると、絞りが効いていて脇も締めやすい。最近のモトクロッサーのハンドルは絞りが浅く、トライアルバーの様になってきている様ですが、30分程度でカタがつくモトクロスと、数時間走るエンデューロでは乗り方も違う訳で（モトクロスは立ったまま、エンデューロは座ってる方が多い）、ここは一つ、純正のセッティングに戻す事にしました。

■どのハンドルにするか？

　さて、ハンドルを換えるに当たっては、色々判らない事が多かったのですが、調べてみると、いわゆるエンデューロセッティングのハンドルは、XR250の純正ハンドルの寸法に近い事が判ってきました。
　そこでエンデューロバーを付ける事にしたのですが、次なる問題は、ハンドル径が22ｍｍの通常のアルミバーか、バークランプ部外径が28.6ｍｍのいわゆるファットバーかの、いずれのハンドルにするかで悩みました。
　そもそも、レンサルのレプリカバーに換えた理由は、ハンドルを軽くしたかったからですが、実のところ、どう軽くなったかまでは体感出来ていません。また、アルミハンドルの方が鉄ハンドルよりもしなやかで、地面からの震動を吸収し、転倒時も折れにくく、車体へのダメージが少ない、という事をよく聞きます。しかし鉄ハンドル時代はほとんどダートは走っておらず転倒もしてないので、比較して理解できるほどに乗ってません。
　それでも自分がファットバー化を目指したのは、ベストテクバーを取り付けようと考えたからでした。ベストテクバーはZETAのSX3を元に作られているハンドルバーで、BT的練習会で成果を確認した自分としては、是非つけてみたいハンドルです。しかし残念な事に、現在（2009年1月）ベストテクバーは青色しかなく、さすがに黒のXR250には合わんなぁ、とは思ったのですが、もしかしたら白ないし黒のバーが出るかもしれませんし、そもそも元がSX3でそのLowはXR250純正ハンドルから採寸している（というものの、レンサルのサイズ表に書かれているサイズとは、かなり異なる）という事であるから、SX3のLowを買えば、ノーマルと変わらない……。と考えて、ZETAのSX3ハンドルバーのLowに変える事にしました。
　しかし、このハンドルに変えるためには、ファットバー用のクランプに変えねばなりません。XR250はトップブリッジにクランプが付いているので、この上に下駄を履かせて上げ底にするか（ZETAのUX1クランプキット）、トップブリッジごと交換するか（ZETAのハンドルバークランプキットSX）しかありません。UX1クランプキットは10,000円ほどですがハンドルが20ｍｍも高くなります。ハンドルバークランプキットSXは23,100円もします。

■鉄ハンドルに戻す

　どちらにしても、結構イイ値段がしますし、どうせならセールの時に買った方が良い。それに20ｍｍ上げ底のポジションで違和感がないなら、UX1クランプでも構わない、という訳で、取りあえず鉄ハンドルに戻してセールを待つ事にしました。