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   このXR250を買ったのは2006年11月末の事なんですが、早いもので18ヶ月点検の時期がやってきました。18ヶ月で9000km近く乗った訳ですが、通勤とかに使っている訳でなく、平均月１回程度のツーリングでしか使ってない訳ですから、まぁそれなりに乗ったかなぁ、という感想です。もっともっと乗りたい訳ですが、これからはエンデューロの練習などで、さらに乗る機会（というか壊す機会）が増えるでしょう。
   昨日の作業のあと、グレート・ストライカー号は一晩バイク屋に預かって貰い、午前中にその18ヶ月点検を済ませて貰いました。また、体重が80kgを切ったのに合わせて、リアサスも１周緩めて貰い、３周にしました。これで着地の時のショックの吸収は大分良くなった筈です。
という訳で、前編の続きです。



■足回り強化工作（続き）
   昨日に引き続き、足回りの強化工作です。まずはZETAのヒールガード。ところが、いきなり買ってきたヒールガードが付かない事が判明。ちゃんとナップス の店員に確認して買ってきたのに〜〜と、ネットで調べてみると、型番82-2005は03年式のXR250モタード用で、XR250は82-2001で全 年型共通の様です。自分もナップスの店員もそうとは思わなかったのです。ここら辺は、ZETAのカタログがちょっと不親切かなぁ〜という気がします。が、 付かない物は仕方ないので、気を取り直して、他のパーツをバリバリ付けて貰いました。



   付ける前は、格好良さそうに思えてたパーツなのですが、実際に付けてみると、何となく余計な物を付けた様な気分になりました。まぁ、ガードというくらいで すから、ガードとしての役割を果たしてくれれば良いのですが、先日の富士ヶ嶺の練習からすると、ここらが壊れる様な事は無さそうにも感じます。ま、あまり 意味がないようであれば、人気商品だと思うので転売すれば良いでしょう（爆）
最後は、プロスキルのアンダーガードを取り付けて、部品の取り付け作業は全部終わりました。





■ハンドル＆レバー調整
   今回の改装で一番大事に感じてたのは、レバーを２本指で操作出来るように調整する事と、スタンディング寄りにハンドルを調整する事でした。今までは、べっ たりシートに座り、ショートレバーに３本指を掛けて操作していた訳ですが、コースを走ってみると、スタンディングする機会は多いし、レバーは１〜２本の指 で操作しないとやりにくい。ところが、今までのセッティングでは、スタンディングした時に、手首が反り返ってしんどいし、人差し指と中指でレバーを握る と、薬指にレバーがぶつかったり、クラッチが切りきれてなかったり、という具合でやりにくかったのです。
   まず、サイドスタンドの下に台を置いて 貰って、車体が垂直になるようにして、スタンディング。で、バイク屋のあんちゃんにハンドルクランプを緩めて貰って、「こんな感じ？」「いや、もう気持ち だけ下」という具合に調整。仮止めしてもらって、今度はレバーの位置合わせ。ハンドルを上げた分、気持ちレバーを下げて貰って、位置をかっちり決めまし た。続いて、レバーの調整。ピボットレバーは、根っこの部分のボルトを調整する事で、レバーとハンドルの間の量を決められます。人差し指と中指で握って、 薬指に干渉しない程度で調整し、クラッチの方も少し握ったらクラッチが切れる様に調整して、かっちり締め込みました。



■試運転
   取り敢えず、間違って買ったヒールガードを交換して貰いに、ナップス足立まで行ってみる事にしました。
   まず感じた事は、ハンドルがアップしたために、シッティングの時はちょっと脇が開く様な感じになった事。まぁ、これは当然というか仕方ないというか、そういうもんなので慣れるまでです。逆にスタンディングの時は、手首や姿勢が楽になりました。
   リアサスを２周まで戻したので、柔らかくなってショックの吸収力はアップした気がします。その代わり、ちょっと遅くなった気がします。これは去年、５周ま でリアサスを締めた時、格段にスピードが上がった感じがしたのと逆の現象なのでしょう。リアサスと速度がどういう相関関係にあるのか判りませんが、早く走 りたければ噴かせば良いので、大した問題ではありません（それに去年よりも20kg痩せたので、相対的に出力は上がってるはず）。それよりも、サスが硬く て着地の衝撃が大きい方が問題です。
   レバーの調整は、一発でバッチリでした。試しに、行き帰りはずっと２本指で操作したのですが、何ら問題なく操作できました。また、ピボットレバーは断面が四角気味だからか、指にがっちり食い込む感じで、操作がし易かったです。

（後述）
   グレート・ストライカー大改装の後編は、 足回りの強化パーツの取り付けだった訳ですが、ヒールガードがモタード用だったという事で、店に交換して貰う事になり、同時に品切れだったフロントスプロ ケットガードも注文したため、到着まで作業は中断していました。で、１週間後、ようやくパーツが届いたという連絡が入り、いそいそと取り付ける事にしまし た。




   続いて、ヒールガードの取り付け。こっちはそれこそ、ポン付けです。スイングアームのステーの外側か内側のどっちに付けるか、ちょっとだけ悩みましたが、外側で正解だった様です。



   最後に、前回交換したグリップにステンレスワイヤーを巻いて、今日の作業は完了。また大改装もこれにて終了。あとはコースでバンバン練習しまくるだけです。
今回付けたパーツは、取り敢えず前々から付けたかった物だったので、思い切って大枚はたいて付けたのですが、実戦において必要性が乏しい様であれば、容赦なく外してネットオークション送りにするつもりです。役立たないパーツは付けっぱなしにする余裕はないのです。